即将收尾的2021年新能源市场，整体透露着一个字—忙！

造车新势力忙，忙着借大势所趋，攻城略地抢占市场，后来入局者如过江之鲫，忙着分羹时代红利。传统车企们也忙，忙于涉足混动领域，也忙于借此变革之际，打造全新高端电动品牌，实现真正意义上的“弯道超车”。

都很忙，但这种“忙”的分布却呈现出明显的两极分化。

如沙龙、阿维塔、飞凡以及造车新势力的蔚来和理想等，都集中扎堆在高端电动市场，动辄三四十万的售价可谓是将时下最前沿的智能科技配置展现得淋漓尽致。而另一端则聚集在富有人间烟火气息的微型电动车市场上，传统车企的五菱、奇瑞、长安，以及御捷、雷丁等昔日的“老头乐”领域的大佬们，在这一入行门槛极低的领域中，纷纷展开自我的人生抱负。

提起微型电动车市场，就不得不提到五菱宏光MINI EV，TA的出现，终结了“老头乐”制霸的时代，掀开遮盖潜力的面纱，开创出“正牌军”驰骋微型电动市场的新篇章。而这种转变，也让那些急于挣脱“老头乐”标签的车企们，看到了新的希望。

雷丁汽车，这个在老年代步车市场叱咤风云的车企，在以14.5亿收购了川汽野马，获得乘用车生产资质后，就开启了“转正”之路，可惜道阻且跻，接连推出的i3/5/9一系列车型都未能在市场上掀起半点涟漪。而重获新生的微型纯电动市场，让雷丁找到了最适合自己的发力点。

雷丁芒果，就是雷丁重回昔日战场的先锋军，2.98万起售的价格定位，和对标竞品宏光MINIEV齐肩，并在同等售价的基础上，雷丁芒果无论是在空间、配置亦或续航表现上，也都稳压后者一头。不可否认，芒果表现得这份诚意确实让人心动，虽然在品牌形象以及号召力上不及五菱，但凭此态度端正姿态，依旧赢得了市场的认可。

从销量上来看，芒果的销量趋势图呈现出明显的上扬，从最初6月份的不足千辆，到月销破7千辆，芒果仅用了不到6个月的时间。虽然不排除其中有B端出行市场的功劳，但这份成绩依旧值得认可。

并且为将这种上涨演化为常态，雷丁也在强化和推进在微型电动车市场的布局，在推出2022款芒果不久，一款芒果Pro就开启了预售，补贴后预售价为3.98-5.99万元，并有望在明年4月份上市。

简单聊聊这款芒果Pro，其产品表现可圈可点。

造型设计依旧是主打年轻可爱风，未来提供两门和四门版车型，看来芒果这是做好了要打“十个”的准备了。配置上据悉全系标配9英寸悬浮式中控屏，在科技感上要比宏光MINIEV马卡龙略胜一筹。安全性方面，芒果Pro的入门版车型将不带安全气囊，成本受限，也算是预料之中。

而在消费者最为关注的续航方面，作为升级版的芒果Pro，将会分别搭载最大功率为25kW和35kW的单驱动电机，配备的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程分别为130km、200km、335km。续航表现在同级来看，算得上是主流偏上的水准，高于宏光MINIEV（170km）和奔奔E-Star国民版（301km/310km）。

雷丁汽车重视芒果在市场上的表现，无论是在年款换新亦或是产品延伸上，都在小步快走的进行着。所以看似雷丁芒果很忙，但实际上这种“忙”是精准且具有前瞻性的。首先是在对标竞品变化的警惕上，能够从宏光MINIEV嘴中夺得0.7万辆的销量成绩，芒果算是证明了自身的实力，但这份实力未来能否在豪强林立的竞品中坚持下来，却是个未知数。如今，这份未知随着奇瑞QQ冰淇淋的强势来袭，变得开始焦灼。

从产品力以及售价上来看，后者明显是冲着宏光MINIEV来的，但城门失火殃及池鱼，这块蛋糕就这么大，QQ冰淇淋的到来，势必能分得一大块，届时不仅宏光MINIEV的市场销量将受到波及，那些步履前行的微型电动车们，也必然会遭到毁灭性的打击。雷丁芒果能够在一个宏光MINIEV中虎口夺食，并不代表着能够从两个“宏光MNIEV”嘴中争得残羹。

所以雷丁芒果这次直接将自身最大的底牌摆到桌面上，一方面是为了能够在产品力上得到更多的市场关注和认可，以此来减弱人们心中对品牌形象的介怀。另一方面也是为了向人们证明自己，雷丁早已非当年的雷丁，芒果不应该再背负上“老头乐”的标签。

话虽如此，但面对宏光MINIEV和QQ冰淇淋的双重夹击，奔奔E-Star国民版、科莱威CLEVER、思皓E10X等背靠大厂的虎视眈眈，你觉得消费者真的会给雷丁芒果一个证明自己的机会吗？

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