为什么说UNI-K idd是打了鸡血才能有的样子？
文 | 舒舒
经常自大
点燃人类文明的火种，人人憧憬的某种英雄主义，或是流传在我们血脉里现今的思想与笃定，终究都不能永生不死。当然，这些东西想多了的结果就是容易觉得一切都过于虚无，所以日常少想这些有的没的。
但仍然因为这样看待世界与生活，所以一直偏爱有着浓厚历史沉淀的人与物，认为只有在偶然中得以诞生还能
虽然很可能因此被喷，但这的确是早先面临的一个从业困境，那时候最经常做的事，就是边写稿边和自己说“这就是生活”。
但是上周我在珠海参加了一场UNI-K iDD的试驾，那天同车的媒体老师在做视频拍摄，我躺在车内望着前方的大海呆滞，我被长安上了一课。
长安宣布搞UNI系列的时候，私认为试水成分大过真心想走高端，因为有长城和吉利在前面打样，早早布局出WEY和领克这种新品牌，长安这么晚才带来UNI不说，发布半天就只是个产品序列，看惯了厂家们大手笔忍不住觉得长安保守了。
直到第一次看到UNI-T的实车，我才确定长安真是憋了大劲想要好好搞UNI这回事；后来UNI-K也发布了，看到两款同序列的产品车型差异化打的如此刚刚好，我也忍不住给长安汽车叫了声好。
看来有些东西，晚一些也许风景会更好也说不定，这不就避开了前辈们的踩坑经历嘛。
但就在我以为会先看到NUI-V（轿车）时，我先开上了UNI-K iDD，一辆能上绿牌的混动车。
在现在就能开上UNI-K iDD这件事上，我觉得长安真是活得太积极努力了。
前段时间我还在和朋友抱怨目前20万内可选的混动车太少，对于我们这些在外地工作且没买房的年轻人来说，北上广的绿牌政策是真香，但纯电动车充电和里程焦虑都是问题。
这种没多久就仿佛被车企施展了读心术的感觉简直不要太好，也没有比这样子洞察到市场需求，更能证明一个车企的态度了。
开上它，我才发现前面话说早了，积极都不足以形容它，这是打了鸡血才能有的样子。
你是一辆长安汽车的混动车，有必要搞出21寸大轮毂上还放个能闪瞎眼的亮橙色刹车卡钳吗，这让同级别其他车怎么玩，才能超越我看到它的那一瞬间感受到的无与伦比的运动感？
而且轮胎用的还是价格不菲的马牌MAX Contact MC6系列，规格265/45 R21。
内饰继承了燃油版本的优秀设计也在情理之中，但用料怎么越来越扎实了呢？
座椅头枕到处用的都是高档麂皮绒，方向盘细节用的都是真皮和内部打孔拼皮组合设计，从下半身屁股到上半身手指再到眼睛目光所及之处，就是舒服和质感两个词。
我知道UNI-K的燃油版本就大，但是作为一辆加了电机的车，你的后排平成这个样子，2890mm超长轴距带来的后排腿部空间，是为了让我那个连他爹都还不知道在哪儿的孩子用来跳舞的吗。
有一整套主动智能安全体系配置咱也见怪不怪，什么前碰撞预警、车辆自动紧急制动、行人自动紧急制动、骑行者自动紧急制动都配齐了也很好理解，自主品牌都卷成啥样了，但作为一辆售价可能也就在20万以内的车，你有必要搭载下面这些配置吗——
360度全景影像+透明底盘组合功能，还只知道360度就落后了，这车能实现540度超广角影像覆盖，开在路上我就没有产生过视觉盲区困扰；多媒体主动控制功能，我和副驾任意一人接打电话，系统都会自动降低多媒体音量，更有意思的是车机识别到停止接听后会自动恢复音量；视线一眼亮屏，中控屏幕处于熄屏状态的时候，我只需要注视屏幕1s就可以自动唤醒屏幕，当时惊叹一个眼神都可以识别这么准确，忘记问工程师到底是什么原理了，感觉未来男朋友可以学一下这个功能，这就是一个眼神的默契；自动感应平出式隐藏门把手，加上智能迎送宾呼吸灯光和行驶过程中64色氛围灯智能律动，仪式感直接拉满，试驾中的任何时刻真的都能带来更好的心情；后排女王按键，你没听错，是后排的，一键后排就可以操控副驾驶座椅电动前后移动，我脑补了一下这个按键通常在什么情况下使用，感觉只能是副驾没人的情况下，不然怎么脑补都好像容易打起来......
就在这么多离谱极致享受的同时，UNI-K iDD还有妙不可言的驾驶感受，没错，只能用妙不可言来形容它。
首先我们要理解iDD的含义，全称为intelligent Dual Drive，也就是智能双模式驱动，UNI-K iDD的这套插混就是由蓝鲸 1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率126kW、最大扭矩260N·m，电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，电池容量30.74千瓦时，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱。
你可以有三种姿势开它，我将三种姿势都试了试。
第一种是EV模式，强制只用电动机驱动，纯电130km的续航表现的确让它有作为一辆纯电动车行驶的底气，这个模式下开起来就是动力输出不咋猛，挺线性的，拖着这么大的车也就是开起来不困难。
第二种是HEV混动模式，也是推荐用的模式，跑长途或者日常综合使用都很合适，稍微深踩油门就能感受到发动机开始参与车辆驱动，除了动力上的介入，几乎感受不到介入的过程或者低负荷时发动机发出的噪音，然后就一往无前的开就行了，至少我开下来没觉得有车不能超。
第三种是i-X模式，这是一个可以自定义的模式，也有3种固定子模式，动力澎湃、佛系长续航、露营模式，坦白说，我并不认为动力澎湃就是很容易理解的运动模式，相反，我觉得i-X模式除了能对油门输出特性作出选择，目前我应该不会用它。
对于长安来说，我觉得这个模式更多的用处是在未来将用户的驾驶需求反馈给厂家，让厂家可以通过后期OTA与用户共创更多的驾驶风格。反正前两者已经足够我日常使用了，对于i-X模式我更多的感觉是挺好玩，想到可能因为我的驾驶习惯影响到车辆后期的OTA开发，感觉上和这辆车的联系更紧密了不是吗。
作为一辆2吨重的大车，它的底盘开起来也没有任何不适，
而且它还拥有极为出色的一套数据，NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km。
和我们同车的工程师是负责NVH相关事宜的，同车媒体老师对UNI-K iDD的NVH表现惊艳，他问工程师大哥，为什么以前自主品牌的车没有这样子好好搞NVH呢？
工程师大哥作为一个出来恰饭的理工男，和我们这些车圈文员交流自然小心翼翼，一时之间支支吾吾不知道如何回答，还是善解人意的我接过话：“因为以前没这个条件，大家那时候还在忙着研究发动机这些硬技术，哪里有时间搞这些高端车才有空搞的东西。”
工程师大哥表示认同的同时接了一句，NVH有时候是门玄学，搞好它很贵，一场风洞试验下来就要几十万，还不说别的。
从他的表述和我体验一天下来的感受来说，我确定UNI-K iDD在NVH这门肉眼看不到的玄学上花了很多钱。
所以又回到了我最初的问题，满车可见的积极努力，长安如此费心的搞UNI-K iDD真的有意义吗？
我问工程师大哥这辆车可能会卖到多少钱，他说可能在20万左右吧，来试驾前我也差不多想到可能在这个价格区间，坦白说，这个产品力放到我们过往认知的车型上，翻倍的价格或许也买不到，但前面加上自主品牌四个字，就好像总是贵了点。
可你要问这个区间还有比它产品力更强的车吗？一时之间我还真的想不出
啊，我恍然大悟，长安带着UNI-K iDD如此积极的根本原因，不就是为了用绝对的产品实力，打破如我一般的人所持有的偏见吗？
铆足了劲就是干，我开始看好并期待它的未来。