“唯有魔法才能战胜魔法”——试驾旅行车标杆奥迪A6 Avant

【有车以后 有车试驾】是的，法律规定每位车评人都必须喜欢旅行车，那说到旅行车，没有一家做得比奥迪更专业了，我也特别幸运，今年把奥迪A6所有版本的旅行车都试了遍（Avant、Allroad、RS），也是时候静下心来，理性分析下哪台更值得列入购车清单了。

要说最喜欢的一款，那无疑是RS6 Avant，4.0T V8发动机无时无刻在挑逗着你的右脚。但说好是理性分析，那不可避免地就要提到它的价格，接近200万的售价，你买来的只是一款家用车，在路上也并不能得到200万跑车的待遇。

而且这款家用车也并不“家用”，它很颠很暴躁，虽然说“尽管踩油门，剩下的交给quattro”，但开着它仍需要120%的专注力，总是生怕把35扁平比、21英寸的锻造轮圈压坏。

加上它的八缸引擎并不省油，虽然巡航状态下有闭缸模式，但你的潜意识就不允许仪表盘提示车辆正以“四缸模式”行驶。

RS6 Avant率先被排除，那再来看看最便宜的A6 Avant，它也是今天测试的主角。一走进车内，就闻到来自德国巴伐利亚独特的气味，立马勾起8个月前试驾Allraod和RS的记忆。

除了车内气味之外，整套内饰的风格也和它的大哥们大同小异，无非就是有无“quattro”和“RS”标志的区别，但环绕侧向驾驶员的三块屏幕，依然能满足你强烈的控制欲望。

最大的不同就是引擎盖下的动力来源，这台45TFSI搭载的是2.0T发动机，最高能爆发245马力和370牛·米的峰值扭矩，实测百公里加速为7.18秒，7速双离合换挡的迅速是它加速制胜的主要原因。

和大多数奥迪一样，四种驾驶模式可选，分别是节能、舒适、自动和动态，同时变速箱也有D挡和S挡可切换。总体来说，A6 Avant完全胜任不同的驾驶环境，市区的走走停停、高速的平顺巡航，都比一般的轿车更有质感。但即使在动态+S挡的模式下，油门响应有所提高，但仍有延迟，尤其是静止起步时更为明显，这和车企的调校调性有关，目前奥迪的车型上都是偏延迟的调校。

一旦车辆有响应后，整个车身会变得轻快起来，不管是提速还是转向，车身都是很积极去做反应，游走在多车的城市路也完全没有负担，不过开着它劈弯还是能感受到它臃肿的车屁股拖在身后。但即使在连续弯，它都能保持良好的跟随性，悬挂能很好抑制侧倾，避免重心转移让轮胎突破极限的发生。

而提速的轻快则是建立在高转速的情况下发生的，因为不管怎样，A6 Avant仍是一台大车，笨重是先天性的，即使用的是一副高功率的机器，仍需要扯到较高转速才能体验到加速的刺激感。

这放在A3、A4这种小车上是有激情的，但放在A6上，就显得不够淡定且急躁了，这也是它和A6 Allroad最大的区别。A6 Allroad搭载的是3.0T V6发动机，另外还有48V轻混的辅助，所以急加速时毫不费劲，并不像Avant的引擎需要喊破喉咙，而是一切都是从容不迫、行云流水的，2000转就能感受到明显推背感。

还好，A6 Avant在滤振上还是保持了应有的水准。开着它走在如今凹凸不平的东风路上，根本不需要收油减速，只需要大大方方地给油走就是了，它能轻松履过坑洼，动作也是偏柔和有韧性的，里面的乘客也不会发出惊吓的叫声，相比于开着自家的天籁，那真的是天壤之别。

但是换到后排落座，再用心感受一下，屁股的神经再绷紧一点，就能感觉到A6 Avant的细碎振动还是比Allroad要多一点，也不如Allroad那么贴服于地面。

后排的空间也比A6L局促很多，毕竟是没经过轴距加长的车型，腿部的空间会少了很多。而且为了让整个人能被座椅包住，坐垫的倾斜度也很大，但这样也让腰部的承托相对弱了点。

加上比较高的地台，中间座椅基本只能用作紧急的用途。即使坐在左右两侧，对于长期习惯坐加长轿车的乘客来说，过高的地台也让他们没有地方能伸腿放松。

毕竟对于欧洲人来说，旅行车的用途就是放倒后排座椅，装上高尔夫球杆或者滑雪板以及其他行李物品，开启跨越欧陆的旅行，所以庞大的后备厢空间才是一台旅行车的终极意义。最大2040mm的纵深、725mm的高度、1270mm的宽度，让这台A6 Avant最大容积接近1800L。

加上内部空间平整，配有电动遮物帘、格物网、挂钩、带滑轨的锚点等实用的小细节，不管什么样的物件都有它专属固定放置的位置。

到底，选A6 Avant还是A6 Allroad？如果你能接受Allroad黑色塑料的轮拱和架高的车身，那200%选A6 Allroad准没错。

即使售价比Avant高10万，但买到的却是3.0T V6发动机、quattro四驱系统、更高的离地间隙和空气悬挂。简单来说，就是更从容、顺滑的驾驶感，能征服更复杂路况，以及带来如磁悬浮般的乘坐感受，这么看10万也是超值了。