【有车以后 有车试驾】当你认为插混新能源车已经是日系车的天下时，长安汽车在今年九月给插混市场带来了一位搅局者——UNI-K iDD，它是长安旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，更是长安第一款插电混动的车型。

外观方面，UNI-K iDD与燃油版UNI-K的外观差别不大，但这个无边界进气格栅的造型我认为更符合一台新能源车，另外再配上狭长的大灯组，看上去科幻感十足。

车身侧面设计就会相对简单协调一点，UNI-K iDD在车门下方做了内凹的设计勾勒出筋线，再加上十辐式的265/45 R21英寸轮毂和橙色的刹车卡钳，视线很难不被它所吸引过去。尺寸方面，该车的长宽高分别为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm。

UNI-K iDD的车尾稍稍做了溜背式的设计，配上车顶扰流板和高位刹车灯，看上去动感十足。和燃油版的UNI-K一样，贯穿尾灯和双边排气也没有缺席，只不过排气的样式从四出换成了矩形双出造型，稍微收敛了一点。

同样“收敛”的还有这款车的动力总成，从燃油版的2.0T换成了1.5T的发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，但别忘了它还有电动机的输出辅助，所以UNI-K iDD的零百加速官方称只需8.1s。

关于电池方面也同样值得细说，UNI-K iDD用的是30kWh的三元锂电池组，支持交直流双快充技术，最快能在30分钟内完成30%-80%的充电电量，满电状态下能纯电行驶130km，综合里程约1100km。

那大家肯定会担心，UNI-K iDD装上电池组后，会不会侵蚀了车内的空间？答案是，并不明显，不管是后备厢空间还是后排的空间，都很难察觉它和燃油版的不同。打开尾门，同样能看到一个平整的储物空间。

来到后排能发现，地台依旧是全平没有凸起的，后排同时坐三个人也是毫无压力的，而且不管是前排还是后排，座椅的松软程度也特别到位，对腿部的承托也刚刚好，有一定的包裹感。

从空间和座椅来看，舒适性都能给到不错的分数，那车辆开起来之后又有怎么样的表现呢？首先值得表扬的是UNI-K iDD避震对细碎振动的隔绝很出色，在平路上能感觉到有质感的乘坐表现。

不过相对燃油版来讲，可能因为大部分时间没有发动机的介入，胎噪和底盘噪音尤其明显。

同时也因为车重2.2吨的原因，在快速通过坑洼和有落差的路面时，车身下沉的速度会较快，传上来的感觉也更硬，好在悬挂也能放缓车辆回弹的速度，所以实际体验并不觉得难受。

既然是一款插电混动的车型，那发动机和电动机的配合也很考验工程师的调校。UNI-K iDD共提供了四种驾驶模式，分别是“动力澎湃”、“露营模式”、“佛系长续航”和“i-X驾驶模式”，简单翻译就是运动、普通、节能和自定义模式，不同模式发动机和电动机的工作时机有所不同。

在“动力澎湃”即运动模式下，发动机会长时间介入，滑行能量回收强，电量一直保持在40%以上，动力输出会特别直接，加上SUV这种高车身、长悬挂的结构，深踩油门车头就很容易抬起，加速体感很强。

而在“露营模式”下，车辆会保证电池在一个充足的电量下行驶，方便乘客随时随地停车露营，能及时用到车辆的电源。

而“佛系长续航”即节能模式下，车辆会优先使用纯电模式行驶，动力会处于一个平顺输出的状态，我会更喜欢用这个模式，因为这个状态下车辆更加可控，动作也更为丝滑，最主要是能保证一个较低的油耗表现，一天的试驾下来，接近150km的行程油耗在4L/100km左右。

另外，操控性可能就不如它的外观来的那么运动了。我刚刚也提到它SUV高车身和长悬挂的构造，让它加速时抬头比较明显，而在高速过弯时也同样有明显的侧倾，再加上偏重的车身，过弯时会感受到车尾一直拖在后面。

而且这个方向盘的造型和握感真的见仁见智了，有人会喜欢这个类似法系车的方向盘设计，但我实际体验下来觉得并不如圆形的好用，特别是在低速挪车时打方向的动作会显得很笨重。

当然，不同的车取向也不同，UNI-K iDD明显就是一款奔着省油、舒适、大空间，满足日常露营出游的SUV，在这些方面上，它都已经做到优异的水平，而且它最大的优势是能直上绿牌的混合动力系统。

如今消费者想买这类车也不需要只在日系车上做选择了，像今天的主角长安蓝鲸iDD，还有长城的DHT、比亚迪的DM-i、吉利的雷神动力等等，国内厂商也加入了插电混动的角逐当中，技术水平过硬，价格相对更便宜，相信混动车型矩阵全面铺开之后，它们的竞争力是难以撼动的。