产品精准卡位，定价是关键 奇骏·荣耀竞争力分析

【有车以后 竞争力分析】东风日产打脸这戏份，终究还是如期而至了。

在新奇骏上市5个月后，老款四缸奇骏连装都没换，直接在名字里加了“荣耀”俩字就梅开二度，即将于12月22日再次开售。奇骏·荣耀的复出，也使得奇骏成为了国内市场唯二两代同堂的合资紧凑型SUV之一（另一位选手是福特的翼虎/锐际，不过听说翼虎也基本停产了？）。

日产如此操作的原因显而易见：搭载VC-Turbo 1.5T三缸引擎的新一代车型终究是在中国市场的思维惯性面前败下阵来，9月、10月两月上险量仅为3019和3305台，要知道换代前的奇骏可是销量榜前十名的常客啊。

令人意外的是，即便只是上代奇骏，换回了四缸，读者的关注霎地就回来了。前些日子，简单一条四缸奇骏的资讯放在一个相当一般的点位，读者的留言互动却相当热烈，好似只要别提三缸，大家都还是朋友。

（配图为2020款奇骏 2.0L CVT智联舒适版）

奇骏·荣耀竞争力究竟如何？返场销售的它能否如车名一样“光宗耀祖？”今天我们一起来看。

  被迫“两代同堂”

实话说，两代同堂的案例在国内市场并不鲜见，但奇骏·荣耀这样垂直换代后老款重新复产的事在中国车坛可能还是头一回。此前类似的操作，无一不是建立在一开始就计划两代同堂，或是老款车型换标修脸后二度出山的基础之上。例如上代奇骏推出时，方头方脑的上上代车型外观微整形，改名为东风风度MX6，分给郑州日产生产销售。再比如轩逸和轩逸·经典这沿用了近10年的产品组合，时至今日仍旧帮助轩逸车系攻占轿车销量榜一王座。

但目前奇骏的情况实属意外。能看出来，原本日产是铁了心要垂直换代。即便有通用和PSA的几起前车之鉴，日产还是一点后路也没留，对这套1.5T三缸引擎信心满满，甚至连过渡期都直接省略了，新车一上市老车即停产。

结果你就看吧。要是用句没良心的话来讲：他是那么普通，又是那么自信。新奇骏上市不到半年，老车又被静悄悄加回来了，还是由东风日产生产，只是销售网络换成了郑州日产。表面上日产表示这是在扶持郑州日产网络，但揣测一下，这估计也是怕新老奇骏一起放在展厅，老车熙熙攘攘，新车却无人问津的场景太难堪吧。

重新开售的奇骏·荣耀分为两个配置：2.0L两驱智联舒享版和2.0L两驱智联臻享版，2.5L车型和四驱车型全部取消。我们先看看它们的配置吧。

  配置够用，但无亮点

这两款2.0L车型配置表现不算寒酸，标配正面侧面4气囊、ESP电子稳定程序、并线辅助、车道偏离预警、360°全景影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、行车记录仪、真皮座椅、带网联功能的9寸中控屏、GPS导航和自动空调。臻享版比舒享版多出副驾驶电动调节和自动LED大灯。

这个装备水准满足日常使用绰绰有余，但是实在没有多少亮点。缺少侧气帘真的很遗憾，毕竟轩逸经典的中高配都是6气囊了；L2级别驾驶辅助功能同样缺席，这估计也是为了和新车拉开档次。现在最时兴的智能车机，OTA等特性这台车同样不具备。

奇骏·荣耀的动力保持了原先水平，151马力的2.0L自然吸气引擎搭配CVT变速箱，零百加速定格在“极致”的12.7s，实在佛系；市区买买菜这动力勉强算够用，满载跑高速实在有点强人所难了。

其他硬指标相信各位已经了然于胸：时至今日，4675×1820×1722mm的三围尺寸与2706mm的轴距在紧凑级SUV里已经没有什么优势，绵软的座椅和底盘滤振表现带来的乘坐感受倒还足够舒适。缺了2.5L四驱车型，历代车型引以为傲的非铺装路面性能也就不复存在。这样看来，奇骏·荣耀瞄准的还是看重舒适性和实用性的家用车市场。

目前新车仍未上市，根据老奇骏停产前的行情，2.0L前驱入门车型的实际成交价在15-16万元左右。如果正式上市后维持这个行情，奇骏·荣耀的竞争力又如何？

  产品力一般，品牌与口碑是优势

如果不介意国产车型稍逊的品牌力，奇骏·荣耀的产品力几乎没有什么优势。15-16万元能够买到哈弗H6和长安CS75PLUS的顶配车型及宋Pro DM-i和吉利星越L的中配。

在这么一众标配L2级驾驶辅助功能，车内装备堆满、匹配2.0T/插电混动动力总成的车型面前，无论是比动力、比配置、比空间、比油耗还是比安全性，奇骏·荣耀均难招架。毕竟车子从2014年3月上市至今已经过去了近8年，和一群自主品牌的后生相比起来，得服老啊！

不过轩逸经典的持续热销也证明，品牌力和产品口碑的的力量不容小觑。就在三缸奇骏上市前，老车型的月销也常年稳在同级别前15；发布奇骏·荣耀即将上市的消息后，后台甚至还有网友询问新款车型是不是也会追加四缸。撕掉三缸的标签，奇骏的品牌号召力还是杠杠滴。

此外，回落15-16万元价位区间后，奇骏·荣耀在合资品牌阵营也有了田忌赛马的实力。同价位买丰田本田大众的车型，只能买到低一级的锋兰达、缤智和途岳。

途胜L、天逸、4008和欧蓝德虽然尺寸与价位和奇骏·荣耀同级，产品力也毫不逊色，但就品牌号召力而言，现代、雪铁龙、标致和三菱相比日产都差一到两个段位，看得上奇骏的未必看得上这些二三线合资品牌。

这么看来，多年前各家合资车企在国内屡试不爽的两代同堂策略如今仍然没有过时，只是市场空间已经被自主品牌和价位进一步下沉的二三线合资品牌急剧压缩。初上市时奇骏·荣耀的销量应该不会差，但品牌红利还能吃多久，真的是个未知数。

  总结

写这篇竞争力分析的时候我曾翻看过往同事的文字，这才发觉“耍沙漠”不是新奇骏一拍脑门整的活，而是前几年一直延续下来的传统。上代奇骏也多次组织沙漠试驾，但无一掀起全网讨论的波澜。单从传播角度考虑，这起风波是拜“三缸”所赐，并不是“奇骏”二字出了问题。

如今撕去三缸标签的奇骏·荣耀打算梅开二度了。中规中矩的产品力搭配上十足的品牌号召力组成了奇特的田忌赛马打法，两代同堂战略能否使奇骏重回销量前10，似乎就看实际成交价能否达到各位潜客的心理预期了，让我们拭目以待吧。点击加入车友群加群