在新四化时代背景下，人们普遍认为燃油车和智能科技是两条不同路线，新能源汽车也仿佛被默认是智能化唯一载体。但实际上智能化不等同于电气化，只不过在智能汽车发展初步阶段，新能源汽车在成本和效率上占有绝对优势，所以更多车企纷纷放缓了燃油车的研发进程，选择了一条更稳健、更容易实现的路线。但僵局终会有人打破，将更智能用车体验带给更多消费者是一家车企持续向上的重要条件。

12月2日，MG ONE正式迎来上市，搭载高通骁龙8155旗舰级芯片以及洛神智能座舱系统，也被上汽领导自信定义为“燃油新势力”。

要知道“燃油新势力”这个词已经不单单是一款车的定位，而是汽车行业一个新品类。近几年国内10万级紧凑级SUV市场，个性鲜明的汽车产品层出不穷，去年上市的长安UNI-T也极具代表性，凭借动力强劲、设计新潮，连续多月销量破万，可以说是一款不折不扣的"现象级"产品。那么拥有“燃油新势力”之称的MG ONE能否后发制人成为年轻消费者购车首选呢？答案之后对比后才知道。

为了更直观对比两款车型，在配置等方面我们将分别用MG ONE-α进阶版和长安UNI-T运动版旗舰型两款配置进行比较，两款配置车型均为顶配版本，售价分别为12.98万元以及13.89万元。

始于颜值才能忠于才华 两台车竟有4款外观

现在所有车企都明白了一个问题，那就是90后和00后都是不折不扣的“颜值党”，如果最直观的颜值都没留下深刻印象，年轻人也没有心情继续探讨和研究它的动力、油耗、操控和舒适度了。更何况部分消费者买车图的就是好看，什么操控、智能、舒适他们根本不在乎，信奉“颜值才是王道”。

MG ONE完美继承品牌运动精神，在设计上将SUV实用性和潮流演绎至极。其外观还“分裂”出主打数智运动的α和主打科技时尚的β两个因子，从而形成MG ONE“一体双面”设计，α和β分别代表了MG ONE的两种设计风格，也就意味着面向更多消费者，能够匹配消费者对于潮流和科技的不同要求以及多元化的审美需求。

尤其是MG ONE-α版本，前脸设计立体犀利，所有线性和型面在视觉上都指向格栅，更加突出前脸主题中格栅立体感，不显SUV车型厚重同时还带来更多运动型SUV的激进风格，非常吸引当下年轻人。

颜值上UNI-T与MG ONE确实难分高下，UNI-T造型全部由意大利都灵总部进行设计，外观十分激进、张扬，进一步突出运动感。虽然还是能从它身上能看到很多长安CS75PLUS的设计影子，但风格要犀利很多。

UNI-T前格栅设计是整车最大亮点，采用“无边界”设计，鳞片状中网与边界巧妙的融为一体，颠覆了传统设计风格。搭配两侧犀利分体式大灯，也进一步营造了新车科技气息，比较符合主打前卫科幻的设计语言。

有意思的是，UNI-T同样提供两种外观风格供消费者选择，但对比后发现两种风格主要是装饰条和配色进行调整，诚意确实有了，但是效果与MG ONE相比并不出众。

MG ONE不仅拥有一体双面孪生外观，车内也应用到“数字孪生，双面时空”理念，一面用声光电科技为偏好驾控的用户打造运动玩家座舱，另一面以互联生态为偏好电竞的玩家构建次元骇客世界，为新生代年轻人打造智潮合一的用车体验。

另外，MG ONE-α内饰还可选装午夜闪电主题内饰+陨石黑车内顶棚，配合一体式赛车运动座椅、金属踏板以及平顶/平底方向盘，你会发现有时候运动感不仅仅是体现在动力和操控上，光是坐在这张赛车座椅上，手握方向盘已经足以让你热血澎湃。双12.3英寸联屏采用悬浮式设计，加上最左侧悬浮触感控制屏达到了夸张的30英寸，车辆信息尽收眼底，并让车内呈现较高简洁性和科技感。

UNI-T虽然外形前卫、夸张，但内饰设计基本沿用了长安CS 75 PLUS的风格，区别主要体现在空调出风口和换挡机构造型，这些细微调整明显已经不能够满足现代消费者审美需求，甚至进入车内再回顾外观会有些许落差感。

不仅仅是整体布局乏善可陈，UNI-T车内配色保守、单一也让其在氛围和视觉冲击力上远不及MG ONE。双10.25联屏尺寸较小，在同级别车型均升级到12.3英寸之后科技感明显掉队。

内饰设计部分MG ONE更是完胜长安UNI-T，作为后来者在设计上更潮、搭配也更丰富，能够持续带给人新鲜感。

10万级两大运动健将 “表面数据”不相上下

虽然动力和操控不是SUV车型最重要指标，但毕竟两款车在10万级SUV市场中都主攻年轻市场，Z世代年轻消费者可管不了那么多，他们的购车理念是“我全都要”，对SUV运动属性的要求也提升到了和空间、实用性相似地位。为了满足年轻人对一款车的全部诉求，两款车均搭载强劲动力总成。

MG ONE-α进阶版搭载全新一代MEGA Tech 1.5T高功率发动机，该发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，最大输出功率181马力，峰值扭矩可达285牛·米，数据领先同级。这款发动机采用350bar高压直喷技术，和宝马X5同平台精密组件让燃油雾化更充分，提升发动机做工效率。同时，该发动机还采用电控涡轮增压技术，缩短增压响应时间，大幅提升发动机低速扭矩，动力随踩随有。切换到SUPERSPORT超级运动模式，发动机进入最激进状态，动力响应再次大幅提升。

强悍动力需要匹配可靠的传动系统，上汽MG联合博世等全球一线供应商，共同研发全新一代MEGA Reah CVT325大扭矩无级变速箱。这款变速箱采用博世最新一代中大扭矩钢带，速比带宽可媲美8-9速AT变速箱，能承载峰值扭矩325牛·米，可以连续变矩并不间断传输动力，让发动机始终处于最佳状态。这也是上汽三百多位工程师依托上汽几十年设计、制造变速箱经验，以及整合众多国内外知名零部件供应商零件的大成之作。

长安UNI-T动力方面搭载新一代技术的蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。很多人看到如此亮眼数据和前卫造型后都忍不住心中一动，但随着时间推移，网上也逐渐传出了一些质疑声。原因是长安汽车早期官方大力宣传UNI-T拥有40%热效率，0-100km/h加速时间仅需7.57秒，但多家媒体实测后成绩却并不理想，大部分0-100km/h加速实测成绩均超过9秒甚至10秒，与官方海报宣传相差甚远。车主反馈油耗也比官方宣传的6.3L/100km高出不少，因此40%热效率也被质疑。

虽然长安汽车官方始终没有正面进行表态，但如今打开长安汽车官网却找到了“热效率高达40% ”和“0-100km/h加速7.57秒”的描述。这也是导致2020年12月份长安UNI-T销量断崖式下滑的原因之一。

在动力参数上两款车表现不相上下，但是MG ONE发动机和变速箱都有更加前沿的技术，从而提升整体工作效率和可靠性，再加上SIGMA架构的加持，带来出色的综合驾驶质感。而UNI-T虽然发动机参数也很亮眼，但关于“动力虚标”的传言层出不穷，官方也并未进行正面回复，所以宣传的40%热效率和0-100km/h加速时间仅需7.57秒似乎很难站住脚。

年轻人“超智”座驾 芯片领先是前提

未来汽车行业竞争的“胜负手”——智能化，已经成为各个车企的核心竞争力，并且也是当下年轻消费者选车的重要标准之一，他们对智能设备的依赖也已经成为了生活常态，所以哪款车智能程度高，哪款车基本就已经赢了一半。那么MG ONE和UNI-T谁能够满足消费者更前瞻的需求呢？

在智能化时代熏陶下，小孩子都明白电子产品能否“快人一步”都取决于芯片性能，MG ONE洛神智能座舱系统最大亮点就是搭载高通骁龙旗舰级8155芯片，这比很多智能电动车芯片还要领先一代，是目前最先进车规级芯片，采用7纳米制程，可以支持多个功能同步运行，毫不夸张的说，比特斯拉HW3.0芯片14nm制程还领先了不止一代。

MG ONE还可以实现跨屏互动、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等功能，不断满足用户需求，并且在SIGMA架构加持下打造出自进化AI语义Powered by达摩引擎系统。该系统由斑马智行联合阿里达摩院共同打造，让车机可以主动在线学习，听得懂、学得快、会得多，你还可以在使用过程中见证它的成长。

智能驾驶辅助方面，MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶让MG ONE可以轻松实现视觉融合式高级自动泊车，29种泊车场景全覆盖，让新手摆脱尬入尬出的局面，或许好学的你还可以跟着MG ONE学习停车技巧。未来MG ONE还将推出MG PILOT 3.0版本，在四维图新高精地图加持下实现“零介入”辅助驾驶。

智能座舱也是UNI-T的一大卖点，深度整合“腾讯车联 TAI”的核心能力，可通过多场景语音交互实现车控功能，比如导航、播放音乐、打开车窗等等。用户还可以通过手机随时掌握爱车数据、爱车维保、健康报告等信息，并远程控制车辆解闭锁、开后备厢、升降车窗、远程启动发动机、开启空调等等。

虽然这些功能也拥有不错的智能化水平，但是早在MG品牌初代斑马系统推出时，便已经在旗下产品中普及。如今MG已经在智能化道路上聚焦未来，与纯电动智能汽车并驾齐驱。

尤其是在芯片工艺上，UNI-T与MG ONE相差明显，车机系统反应慢、卡顿等问题依旧未能解决。语音识别系统不够智能也导致AI交互体验达不到当下消费者需求。另外，由于UNI-T采用智能平台迭代速度较慢，受限于芯片性能和总线限制，升级空间已经触顶。

在智能水平上，MG ONE有着后来者天然优势，也让我们看到自主燃油SUV与时俱进的潜质。所以综合来看MG ONE无论是芯片性能、AI语音交互还是驾驶辅助，智能化体验都领先长安UNI-T一截。当然，对这样结果笔者也并不意外，毕竟SIGMA在研发之初就考虑到了智能化的要求，因此即便是在MG ONE这样的燃油车上，SIGMA平台也能支持各种智能化应用。

价格更低配置更高 还是芯片吃了亏

作为完全成长于数字时代的群体，Z世代年轻人对移动互联网、智能终端产品都有着独特观念和态度。他们渴望着在这个复杂且高速的社会中，在自己车上有一些人无我有，人有我优的配置，所以他们对车辆配置要求也非常高，而在10万级SUV市场中，能用配置Hold住年轻人的车可并不多。

别看MG ONE-α进阶版比长安UNI-T运动版旗舰型价格便宜将近一万元，配置上可丝毫没占下风，车内搭载多项豪华智能配置，让年轻人用10万级价格体验到不止10万级性价比，比如双区自动恒温空调、一体式赛车运动座椅、可开启式巨幕全景天窗等等。尤其是高阶智能辅助驾驶功能的丰富性，除了自适应巡航、盲区监测、车道保持等常规配置以外，消费者可以通过中控屏幕甚至手机实现自动泊车，这些高级且便捷的科技体验在15万以下SUV中是绝无仅有的。另外，MG ONE还搭载了无感手机车钥匙，不需要打开APP，靠近便可自动解锁。在高通骁龙旗舰级8155芯片赋能下，MG ONE解锁更多玩法。

而UNI-T，依旧是吃了芯片和平台的亏，智能配置局限性较高，虽然主动安全配置已经很齐全，但实在不得不承认MG ONE在高通骁龙旗舰级8155芯片和SIGMA超母体架构赋能下可以施展拳脚的空间更大，这也让UNI-T吃了哑巴亏。智驾科技方面，UNI-T配备的主要是一些常规配置，比如车道偏离预警、360°全景影像、并线辅助等。虽然同样配备了全景天窗，但UNI-T天窗无法开启，功能性大打折扣。

相较于MG ONE，长安UNI-T配置也已经足够齐全，虽然UNI-T配置水平在同级别中已经可圈可点，但无奈汽车行业正处于变革期，谁也摸不清后浪推前浪的规律。

写在最后

通过外观、配置、动力、科技等多元化对比，MG ONE的整体表现明显更加符合当代年轻人，而且在整体产品力优于长安UNI-T的情况下，做到了更亲民，售价区间仅为10.78-12.98万元，为年轻人减轻购车压力。面对智能化这个时下最火的话题，MG ONE的推出恰逢其时，打破了燃油车不够智能化的尴尬局面，以“燃油新势力”形象自成一派。同时，上汽多年积累动力调校和设计前瞻性也被物尽其用，打造出极具全面性的可“进化”智能燃油车。所以，对于追求个性、高品质以及智能体验的消费者来说，MG ONE无疑是更好的选择。