一般来说小改款车型都会和以往的价格维持一致，但今天试驾的这款新车居然预售价格就比老款便宜了2.6万。而且新车的颜值也有了大幅度提升，它就是新款荣威RX5 eMAX。从价格、颜值和配置来看，它这次改款确实比老款更有吸引力，那么它开起来会如何呢？今天就带你们一探究竟。

  更高的颜值

第一眼看到这台新款RX5 eMAX确实能感觉这不像是一次小改款，而像是一个换代车型。整体外观变化非常明显，和老款车型几乎完全不同。现在的它看起来会显得更加年轻、时尚，会更符合年轻人的审美标准。

最大的变化是前脸，使用了面积更大的进气格栅，内部的点状图案被官方称作荣麟纹设计，看起来会非常夸张。近年来很多车企都会使用这样较为夸张的前脸来吸引眼球。

前大灯采用了分体式的结构，也是荣威第一次采用这样的设计，上方纤细的是LED日行灯，与中间的镀铬饰条形成贯穿式的布局，下方方形的是LED大灯组，内部还有四颗小蓝灯进行点缀。

车身侧面的轮廓还是保留有老款车型的影子，使用了隐藏式的门把手，并在车身左后方添加了充电口。车身长宽高分别是4676*1875*1725mm，轴距为2760mm，长度比现款增加了29mm，轴距则维持不变。

而且，全系车型现在都搭载了全新造型的19寸刀锋轮圈，尺寸为235/45 R19，搭配的是米其林的PRIMACY 4轮胎，这个还是挺下本的。

同时后视镜也进行重新设计，类似鱼鳍的造型上面配有“Y”字型转向灯，点亮之后辨识度不错。

相比车头，新款荣威RX5 MAX在尾部变化不算大，双翼式造型的扰流板以及下保险杠中间的小型扩散器造型，让整车的“运动感”得到了提升。

  更有质感的内饰

来到车内，你就会发现它的改变更大，和新款RX5 MAX保持一致。可以看到现在整体会更加简洁、更加宽敞，主要是中控台采用了全新的双联屏设计，两块液晶屏幕都是12.3英寸的大小，并且采用了一体热弯工艺，形成一个6.3°的夹角，更方便驾驶员在开车时看清屏幕的信息。

方向盘的样式做了明显的改变，新车做了扁平化的处理，看起来更加简洁。

中控的车机系统依旧采用了斑马VENUS系统，支持车联网、语音控制功能，与同集团的MG名爵的新车保持一致，功能非常丰富，操作起来的流畅度也令人满意，比较可惜是没有实体按键，日常习惯盲操的朋友，使用起来或许不大习惯。另外，高配版车型还带有BOSE沉浸式音响系统。

  开起来怎么样？

首先来看动力方面，荣威RX5 eMAX没有变化，依然搭载了一套1.5T发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大输出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套系统的最大输出功率291Ps，最大扭矩480Nm，数据可观且满足国6B排放标准。

从实际的动力体验上来看，它确实有着非常不错的动力响应和加速感受。而且电机和发动机之间的匹配也做的非常完善。之间的切换十分平顺，丝毫没有突兀的感觉。但在没有电的情况下，它的整体体验会略有下降，高速再加速会有些吃力，整体NVH也会有所下降，这也是众多PHEV车型的弊端。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台10速EDU智能电驱动变速箱。该变速箱采用双输入轴结构，在平行轴布局的紧凑结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速工况下发动机的转速。

其实它的变速箱的结构和AMT是基本一致的，这也就造成了一点小问题，就是在偶尔情况下，它的出现换挡速度极慢的情况，会造成几秒钟的动力中断。不过这种情况主要出现在频繁的急加速之后，日常市区行驶并没有什么问题。

底盘结构方面，RX5 eMAX采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，这种结构在同价位车型里面很常见。开起来的感觉和老款车型相比变化不大，低速市区开起来能保证一定舒适度。可能是由于电池的加入让车身总量增加，但在高速时会感觉稍有一点硬，而且车身晃动也会明显一些，欠缺质感。

荣威RX5 eMAX的电池容量也没有变化为16.6kWh，纯电续航里程达到了70km，满电状态下基本可以满足绝大部分消费者当天的通勤需求。

  写在最后

本次荣威RX5 eMAX的主要提升就是在于静态层面，新款车型外观和内饰的观感会更加符合年轻人的审美。至于底盘和动力方面变化并不明显。由于近年来自主品牌在新能源方面的发力，想必荣威也是感受到了压力。所以这次荣威也索性直接将新款RX5 eMAX的预售价格定为16.98-18.98万元，相比老款车型在起售价上下调了2.6万元。如果真是售价变动不大，那么它相较同级别确实还是很有竞争力的。点击加入车友群加群