新一代的宝马X1加长了轴距之后空间实用性可以用“变态”来形容，除此之外，宝马X1还推出插电混动版本，所以现在的宝马X1不仅有超大的空间，还有非常出色的油耗表现，作为家用车越来越面面俱到。那么作为一辆宝马，它在操控性能方面的表现如何？为了得到答案，我们对宝马X1新能源进行了一次性能实测，看看宝马X1新能源有没有坚守宝马的操控基因？

宝马X1新能源搭载了一套插电式混动系统，这套混动系统由最大功率为136马力的三缸1.5T发动机与一台电动机组成，其综合最大输出功率为151马力，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

在进行0-100km/h加速测试之前，为了尽可能试探出车辆的极限，我关闭了宝马X1新能源的车身稳定系统。同时为了进一步压榨车辆的动力，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时发动机的转速维持在2500转左右，由于混动车型多了电动机和电池，整车重量比燃油版增加了300多kg，所以推背感不是很明显，初始加速度为0.4g左右。

不过很快，不到1秒钟的时间就进入了最大加速度的范围，此时的加速度为0.7g，中后段一直维持在0.3g左右，最终取得了7.21s的百公里加速成绩。这样的成绩是令人感到满意的，虽然宝马X1新能源比燃油版增加了不少重量，但是在发动机和接近满电状态下电机的协同工作下还是能够取得不错的加速成绩。

实测的宝马X1新能源配备了普利司通的“泰然者”系列轮胎，这是一款主打舒适性取向的轮胎，前后轮胎尺寸为225/50 R18。

我们加速到105km/h左右时全力制动，初始加速度就能够达到-0.9g，制动力比较明显，随后加速G值继续增加，接近-1.2g，此后的加速度有所回落但还能维持在-0.9g左右，衰减不算明显。

最终宝马X1新能源取得了42.57米的百公里制动距离，这个成绩在同级别车型当中来讲，只能属于中下水平，不太理想。

宝马X1新能源的长宽高为4565mm×1821mm×1613mm，轴距为2780mm，加长轴距之后的宝马X1在车身尺寸上要比同级别车型大上一圈，但是对于操控来讲就没那么灵活。底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且搭载了宝马xDrive的适时四驱系统。宝马X1新能源相比燃油版车型，在驾驶感受方面要显得更加稳重扎实一些。

绕桩测试前，我仍然关闭了X1新能源的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。在绕桩过程当中，当车辆推头到一定程度的时候车身稳定系统会介入，不过介入力度不是非常强烈，与奥迪系车型相比，宝马X1新能源的车身稳定系统工作逻辑显然要更宽容一些。除此之外，车辆的重心较低，绕桩时车身侧倾也不大，姿态保持得比较好，最终宝马X1新能源取得了52.84km/h最快绕桩速度，属于同级别中等水平。

宝马X1新能源在性能和操控上面依然延续了宝马该有的水准，百公里加速和绕桩成绩都达到了同级别应有的水准；不过X1新能源的刹车成绩就不太理想，由于增加了电池电机，使得整车重量增加不少，测出来的刹车性能比对手稍逊一筹，这点实在不应该。