【有车以后 有车试驾】把试驾会和上市会开在一起的，江铃不是独一份；但像江铃这样跳过上市会灯光亮丽的展台和纷繁冗杂的客套，在微信群发张图公布售价，随后直接把车子扔给媒体在沙堆里自由豁上大半天的，可是真少见。冲这点，就得先给江铃这务实真诚的作风点个赞，建议别家厂商多学学。

都说什么样的企业出什么样的产品，江铃这朴素务实的作风能否体现在了新品皮卡2022款域虎7上？与一台2.0T+8AT柴油四驱域虎7在鄱阳湖畔沙坑中“披荆斩棘”一天后，下面是我的答案。

  且慢，售价多少？

既然是上市活动，我们先聊售价。

2022款江铃域虎7共推出20款车型，包括汽油柴油、标轴长轴、手动自动和两驱四驱，同时分为舒享版和尊享版两个配置级，售价10.48-14.83万元不等，能够满足不同预算和不同场景的消费需求。其中，不同轴距车型差价1500元，汽油柴油车型差价5000元，两驱四驱差价13000元，手动自动变速箱差价14000元。尊享版为柴油四驱车型专享配置，相较舒享型贵10000元。

除此以外，江铃还推出域虎7旅行版、钓鱼版和亲子版三款原厂改装车型，售价分别为22.28、24.98和28.28万元。这三款车型的货斗经过原厂改装，方便车主户外休闲小憩，同时也可用作居旅车。经产品经理介绍，这三款改装版车型上牌无忧，仅需C本即可驾驶。

（域虎7钓鱼版）

  更文明的商用车

2022款域虎7强化了商乘两用定位，车辆设计和配置选择都针对私人用户需求有所倾斜。我们拿到的标准轴距试驾车装备了一套17英寸灰色烤漆车轮，搭配粗壮的镀铬格栅、LED大灯组、方正的尾灯、结实的货仓锚点和黑色撞色饰条，视觉观感威武霸气，气势很强。

进入车内，新车轿车化的两幅式方向盘握感不错，中控台、门板和方向盘气囊盖采用假缝线提升观感，副驾驶手套箱上侧加入一整块软包材质，配合空调出风口周边的银色饰条及门上的木纹饰板，尽管做工用料和同价位城市SUV和轿车还有明显差距，但好歹摆脱了皮卡车型固有的下里巴人形象。

2022款域虎7对后排乘坐体验也进行了优化。通过调整座椅版型，新车后座腿部空间增加了20mm，靠背角度也更加舒缓，后排不再像木椅子那般正襟危坐。不过既然要进攻乘用市场，我想江铃是否可以剑走偏锋，用长轴距车型底盘搭配上短轴距车型的货斗，多出的轴距加在乘员舱，那车内空间绝对舒适宽敞。

新车全系标配无匙进入/启动、10.1寸中控屏幕、定速巡航、皮质方向盘、皮质座椅、自动大灯、自动雨刷、倒车雷达/倒车影像和前排双气囊；尊享版车型还增加前雷达、LED大灯、自动防眩内后视镜、单区自动空调、侧气囊和ESP电子稳定程序。

此外，尊享版车型还装备了江铃自研的同行者4.0智能车机系统，具备网联和“所见即可说”的语音功能，无论是系统流畅性还是语音交互的识别速度都可圈可点。

倒车影像也值得表扬，100万像素摄像头画质清晰，能让某日系合资品牌30万级车型配备的的高糊倒车影像自惭形秽。

  道路崎岖？血脉苏醒时刻！

暂且略过乘用化的内外装潢和新增装配，开着域虎7在野地里豁两把，就能确认它身上还是流着朴实肯干的工具车血脉。对于用户而言，这意味着它有着坚固的大梁底盘，850kg的货仓最大载荷和一套由博格华纳提供的分时四驱系统，实际驾乘感受也能与这套硬件相互印证。

初上车，首先迎接驾驶者的便是居高临下的坐姿，即便将座位降至最低，开在路上还是颇有几分俯视众生之感，心气儿先足了几分，何况也不会有谁喜欢躺着开皮卡吧？

不过从改善人机的角度，域虎7驾驶座的部分细节还可以再打磨打磨，例如转向柱仅支持两向调节，调节座椅靠背的扳手也和安全带有些许干涉，这些都是未来产品的优化方向。

车子动起来，另一个硬派越野风味十足，需要乘用车司机主动适应的细节便是偏沉且指向性模糊的转向。没错，铺装路面行驶，这套圈数多、力度沉、好似搅浆糊的转向系统很难给人好感，但碾过恶劣路面，感受到手中方向盘轻松写意地化解路面冲击，不至于打手时才能读懂这套标定的用意；更何况245/70 R17宽胎带来的充沛抓地力对转向机负荷不小，转向圈数多力度沉也没什么好意外的。

不过另一个东西倒是沉得挺意外。域虎7的手刹手感很紧，段落感也不明显，后期建议再精调一下。

对于一款采用钢板弹簧、后整体桥的皮卡车型，域虎7的底盘质感有些出乎我的意料：空载状态以稍高的车速冲过坑洼，虽说前软后硬的倾向依旧明显，前后座的舒适性也有区别，但车尾的稳定性值得夸赞，不会有强烈的抛跳、余振和滑动感。作为司机，感觉一切尽在掌控下。车架的坚固程度也没得挑剔，无论是内饰覆盖件、车身还是货箱壳体，都不会有异响和噪声。

试驾车装备的2.0T PUMA柴油引擎最大功率104kW，最大扭矩350N·m，对比同级竞品长城炮、五十铃D-MAX和郑州日产锐骐6在参数上没有优势，不过匹配的采埃孚8AT变速箱表现亮眼。一方面，这台变速箱换挡平顺，对驾驶员的动力请求回应也积极；另一方面，它的手动模式十分忠于职守，在复杂路况下切入M挡锁止挡位，即便转速逼近红区，变速箱也绝对不会擅作主张自行升挡，从某种意义上这也事关越野行驶的安全性。

除了试驾车搭载的柴油引擎，2.0T EcoBoost汽油引擎也首次加入域虎7家族序列。这台引擎最大功率162kW，最大扭矩350N·m，同样有6MT和8AT两款变速箱可选。

域虎7装备的这套博格华纳分时四驱系统功能比较常规，2H、4H、4L三种模式只能在N挡停车状态进行切换，便利性有提升空间。不过4L模式下轮上扭矩放大为2.48倍，搭配差速锁，脱困能力实实在在。

试驾过程中，我们沿着河滩寻找拍摄地点，由于经验不足，未遵循“疾走沙慢走水”的口诀，蹒跚前行，两度险些陷车，好在借助低速四驱和教练指导buff侥幸逃脱。看着另一台同行车辆深陷沙坑动弹不得，我和同车另外两位媒体老师决定简单拍两张图就原路返回。

（大型陷车现场）

回程路上，深知一旦中途停车再起步，很有可能再次被陷。我心一横，挂上低速四驱，用手动模式锁住挡位，闷住油门就往回推。期间无论是引擎动力还是变速箱表现都十分可靠，车子带着一往无前的气势冲过软沙地，带着一车四人成功驶离险境，也算是实力carry了我这个越野菜鸟，证明了自己的越野性能。

综合来看，四驱版域虎7开起来是一台典型的硬派越野皮卡：城市铺装路面并非域虎的主场，无论是模糊且沉重的转向还是僵硬颠簸的底盘，都保持着苦力工具车粗犷实用的原始风味，在城市森林中显得有些格格不入。面对恶劣路况，上面的缺点即刻化身为征服艰难险阻的利器，司机方才意识到，到了域虎7血脉苏醒的时刻。

  总结

域虎7称得上一台朴实无华的越野皮卡，其非铺装路面的性能表现超越了我对一台10万元级别皮卡的预期，尊享版新增的配置也能够尽最大程度满足用户的日常需求。

不过若想在乘用市场进一步攻城略地，产品定义层面我觉得还有商量的空间，比如能否开发一款短箱长轴距车型进一步拓展车内空间？又或是给后桥换上螺旋弹簧，牺牲部分载重能力，换取更加文明的铺装路面驾驶感受？车机功能性到位了，UI设计也可以考虑与时俱进一下嘛~毕竟同级竞品在这些方面都已经开始发力了。