艺人们在刚刚出道时，为了出名快，往往喜欢给自己冠一个响亮的名号。中国品牌电动汽车里也有这么一位，它出道时被厂家称作“电动智能超跑SUV”，这个豪气的名头让很多人记住了它——荣威MARVEL X。

作为一款中型纯电动SUV，荣威MARVEL X的工信部续航里程达到了403公里，乍一看算是不错，但无数经验告诉我们，账面参数跟实际表现往往是有差距的。而我们要做的，就是先把荣威MARVEL X充满电，然后一口气开到趴窝，看最后它到底能跑多少公里！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为19℃，雷阵雨。

我们将驾驶充满电的荣威MARVEL X在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们会将这台荣威MARVEL X充至满电状态，此时的表显续航里程为403km。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4Bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

模式：开启“ECO”驾驶模式 

回收：开启动能回收至最强的3级模式

清零：将小计里程、平均电耗、平均速度等进行清零

测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。

总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔15公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，

以下为测试当天所得数据。

本次测试过程中，荣威MARVEL X在电量剩余12%时，系统开始提示电量低；在电量剩余4%时，仪表不再显示剩余续航里程。由于车辆还能够正常行驶，于是测试得以继续进行。

最终，车辆在测试进行到第351.4公里时，失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。我们顺势将车辆靠路边停放，并在车辆后方50米处放置了三角架后实施救援。

在光电测试结束后，我们用快充方式给车辆进行了0-100%电量的充电测试。在历经2小时28分后，荣威MARVEL X的电池被完全充满，共消耗60.10kWh的电量。

在光电测试的前一天，我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速，最远单程距离约70公里，与市郊续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。

此外，在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用日常高速路的一般驾驶方法，在高速公路上，车速会被控制在100km/h左右。

在高速上如果因为没电而抛锚的话，容易引发交通事故。出于安全考虑，我们在进行高速续航测试时，没有进行“光电”测试，而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试，并以当时记录下的相关数据为准，推算出其高速续航里程。

最终，车辆在测试进行到第209.7公里时，电量掉至20%，高速续航测试随即结束。由测试数据可以推算出，荣威MARVEL X的实际高速续航里程约为262.1公里（209.7÷0.8＝262.1）。之所以最终的平均车速为82km/h，主要是因为出入高速时拉低了平均车速。

从我们的实测结果来看，无论市郊还是高速路况，荣威MARVEL X的实际续航里程都与官方成绩存在着一定的差距。况且，车主们基本不会将车辆开至光电状态，那意味着其实际可用续航里程会更短。最后，希望我们的实测项目，能够勉励中国品牌电动车们不断进步。