【有车以后 有聊】在前不久的广州车展上，坦克500可谓是占尽了风头。盛会落幕，我们当以更全面的角度去审视这款车。

必须承认的是，坦克500在30-40万的中大型SUV中气质较为独特，以往我们熟悉的产品，比如途昂、探险者等，追求的更多是具有普适性的大气、豪华。而坦克500在此之余，更具多种可能的越野性，也是它受到人们关注的一大原因。同时，作为为数不多的35万级国产燃油车，坦克500的出现本身就有一定意义。

今天我们就来看看个性突出且一腔豪情的坦克500能不能从合资车嘴中抢下一块肉。

  坦克500的劲敌们

30-40万级别的燃油中大型SUV市场基本上是合资品牌的领地，其中以美、德两派的车型为主。根据销量表现和市场口碑，我们为坦克500筛选了4款“一生之敌”。

首先是福特探险者，这款著名的美式风情产品本来是50-60万级别的高端货，国产之后来到了30多万的主流区间，性价比让人挪不开眼睛。

首先肉眼可见的是探险者纯正的美系硬派风格，如果配上全黑涂装，虽然和凯雷德还差着辈，但也能脑补一出神盾局特工的戏码。此外大空间也是它的一大卖点，5米以上的车长和3米以上的轴距可不是虚的。

如果要挑出一点毛病可能还是在质感方面，首先内饰的造型确实难称考究，而2.3T四缸发动机虽然足以保证日常使用，但也不要有过多幻想，驾驶感受稳健但和高级关系不大。

来自德国的大众途昂看上去比探险者更值得关注，大众品牌在中国的说服力一流，同时大到过分的空间也能让空间不足恐惧症的朋友一本满足，毕竟这是一辆比途锐还大的车。最重要的，这车还便宜，低配车型的裸车优惠价可以在30万元以内，看上去性价比能比探险者还足。

中大型SUV和性价比有太多瓜葛不是绝对的好事，此前途昂被人记住的还有内饰质感差和驾驶感受一般，随着升级到MQB Evo平台的新车型到来，这两项问题有所改善，但在同级别横向来看，它依然有实用主义过剩之嫌。

虽然处在不同派系，但你大可以把揽境看做是途昂的升级款，无论是外观还是内饰，揽境在高级感上比途昂有明显优势，多几万块钱不是白花的。

不变的还是巨大的空间，毕竟这是大众全球最大尺寸的SUV车型，第三排亦有不错的空间体验。不过，底盘缺乏厚重感的不足似乎也被保留了下来，它的主销版本搭载和途昂一样的2.0T高低功率发动机，动力称不上强劲。综合来看，揽境对消费者的吸引力整体属于较高水平。

最后是今天唯一一位豪华品牌选手，凯迪拉克XT6。虽然这款车的售价较高，但主销的中低配车型依然在今天讨论的价格区间内。

咱就是说，豪华品牌就是豪华品牌，哪怕是二线，车型整体给人带来的质感也是这几款车中最突出的。同时在配置、驾驶等方面都对得起售价的前提下，它是你能买到的最便宜的6/7座豪华中大型SUV，比常规合资品牌略贵的几万块在这面前似乎也不算什么。

  坦克500的肌肉

看完同级别这些主流选手，坦克500的压力可想而知，作为回应，它也练足了肌肉。

由表及里的来看，首先是外观。不管你对坦克500的外观保有何种看法，油腻也好、硬朗也罢，能达成共识的是它看上去确实不太便宜。

除此之外，坦克500的外观也足够有辨识度，同时简洁平直的线条也把品牌风格展现的比较到位。内饰方面是坦克500稍稍优于合资选手的一点，四平八稳的设计非常符合目标用户的调性，多种材质和配色搭配不显凌乱，反而较有质感。

结合上面亮点，在最表面也最直观的设计方面，坦克500的表现绝对对得起价格，大气、质感、耐看、不戏精（对于长城来说不容易），相比合资选手也许能拉到一些好感。

在现在越来越受重视的智能交互方面，自主品牌绝对能挺直腰杆。坦克500配备的12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏可实现三屏联动。智能车机无论是显示触摸或者功能的丰富程度，都有很好表现，同时人脸识别、驾驶员状态监测等“特色”功能自然也有，根据我本人的亲身测试，这玩意确实有用。

坦克500车身尺寸为5070/1934/1905mm，轴距为2850mm，提供了5、7座布局可选。有了尺寸数据的硬性保证，这款车的空间表现比较出色，不过与之对应的后备厢空间有限，同时地台比较高，这些算是有待改进的小细节。

对于这个价位的自主品牌车型，配置是绝对无需担心的，即便是最入门的车型，配置也挑不出什么大毛病，非常周到。当然反过来说，到了这个价位，坦克500的配置水平也无法对合资车型有明显优势，只要不憋着买最低配，基本都没问题。

以上可以是坦克500基础实力的概括，我们不难得出一个大概印象，这台车下料足，综合素质全面，有高端车的样子。但是这些也只是让它有资格站到竞品面前，作为一个品牌和资历都有限的后来者，做好这些不足以让它站稳脚跟。坦克500要真想有所作为，还得看接下来的三招能不能奏效。

首先是动力。

上面我们看到，同级别的合资选手主要搭载2.0T、2.3T的四缸发动机，动力肯定是不拉胯，但看上去和块头也确实不太搭。

而坦克500搭载了长城自研的3.0T V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米，在绝对数据上要由于同价位的竞品车型。

虽然这款动力的表现有待实际体验，但是我认为在中大型SUV市场，大排量6缸发动机绝对是叫得响的卖点。况且更强的动力也并没有增加花费，对于潜在的购车群体是很有诱惑力的。

从我个人来说，如果我在几款车中选，哪怕我不太喜欢坦克500的外观，我也会去试驾一下，感受动力和其他车型的区别再做定夺。

第二点便是坦克家族的看家本领，越野。

坦克500采用承载式车身，后悬架为整体桥结构，硬派的基础不含糊。同时新车全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备两驱、高速四驱和低速四驱模式，前后桥动力可以在0-100%之间分配。整车接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度可达224mm、涉水深度达 800mm，越野能力可见一斑。

对于坦克500的越野能力，我们可以大概下一个判断。它肯定不是追求极端的通过性，但其在野外方面的性能在竞品中也堪称一流，甚至是独一份的，这对于喜爱自驾或者越野的消费者很有吸引力，况且它的多地形驾驶模式上手也比较简单。

同时，更强的越野性能除了实际使用外，也是更多生活可能性的保证，它会带来更多拥有感，也会给你拥有自由生活的心理暗示，这对于中年男性消费者来说没准真的是投其所好。

其次便是新鲜感和心理上的自豪感。

说到新鲜感其实是有点感性的一面，面对熟悉到不能再熟悉的合资车们，突然闯进来的自主品牌肯定能吸引更多人的关注，进而去逐步了解，做出一个稍显小众的选择。

关于自豪感，就像开头说的“作为为数不多的35万级国产燃油车，坦克500的出现本身就有一定意义”，这并不是吹捧的场面话，它确实是一家民营车企一步步打拼的结果，年龄稍大的用户对于这一点应该会有所感触，毕竟买车从来不单单是理性的比较。

当然，这些必须建立在实力之上。

  编辑总结

不知道各位还记不记得沙龙机甲龙，我之前说过它的剑走偏锋是后来者的有意为之，其实这一点放在坦克500上也适用。

大空间、高配置和富有质感的设计是坦克500的入场券，而更高规格动力、同级超强的越野性能和新鲜的身份才是它决战的武器。

关于这些特点，消费者买不买账？我想开启预售两小时就突破两万台的订单量足以回答这个问题。面对同级别主流强手，坦克500大概率不会有爽文一般开挂的操作，汽车市场毕竟没有标题党那么单纯，未来能贴近主流、站稳脚步已经很优秀了。