传统豪华品牌玩纯电动，截止目前全部“扑街”，奔驰、宝马、奥迪无一例外。原因也很简单，不管是奔驰EQC，还是宝马iX3，或是奥迪e-tron，都是消费者避之不及的“油改电”，产品力相较特斯拉、蔚来等新势力品牌差距甚远。甚至可以说，当前的豪华电动车市场，传统豪华品牌由于起步晚，没有任何优势可言。

那么，率先拿出纯电平台产品的凯迪拉克，能否为传统豪华品牌挽回一些尊严？11月17日，凯迪拉克奥特能平台下的首款产品LYRIQ正式开启预售，后驱长续航豪华版的预售价为43.97万元。

实事求是地说，相较BBA的电动车，凯迪拉克LYRIQ实现了全方位的超越，而与新势力品牌相比，它的产品力也能稳居第一梯队。

首先，凯迪拉克LYRIQ通过诸多的创新设计，塑造了一个前卫且豪华的产品形象。比如，新车的灯光设计非常特别，格栅中嵌入了58颗独立LED光源，点亮后极具科技感；两侧是凯迪拉克标志性的直列式大灯，辨识度相当高；尾灯从车尾延伸至了D柱，这是在致敬1967年的Eldorado，也强化了尾部的视觉冲击力。

再比如，LYRIQ虽然是一辆中大型SUV，车长超过5米，车宽近2米，轴距超过3米，但车高却仅为1637mm。够长、够宽，同时车高较低，这样的尺寸设计使得LYRIQ的车身姿态显得修长、动感，而不像同级其它车型那样臃肿。

其次，凯迪拉克LYRIQ的性能、续航、补能表现均衡，且各项数据都位居同级前列。此次预售的车型是后驱长续航版，其电池容量为95.7kWh，在CLTC工况下的续航里程为650km，充电10分钟可增加96km的续航。动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率255kW，峰值扭矩440N·m，零百加速时间为6.9秒。

作为对比，蔚来ES8的续航里程最高为580km，零百4.9秒；奔驰EQC的续航里程为415km，零百6.9秒；宝马iX3的续航里程最高为500km，零百6.8秒；奥迪e-tron续航里程最高为500km，零百7.5秒。很显然，LYRIQ的续航表现在同级中的优势非常明显，动力表现则处于中游水准。不过，官方表示后续将推出四驱车型，其零百加速时间不超过4.9秒。

第三，在智能座舱和智能驾驶方面，凯迪拉克LYRIQ也已达到行业先进水平。与当前主流的拼接式双联屏不同，LYRIQ使用了一块尺寸达到33英寸的“环幕式超视网膜屏”。这块屏幕一体式成型，并且是极窄边框，分辨率为8960×1320，像素密度为277 ppi，视觉效果非常震撼。更重要的是，LYRIQ还搭载了7nm制程的高通8155车机芯片，让车机系统的运行更加流畅顺滑。

智能驾驶方面，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统已经可以实现指令变道功能，即驾驶员拨动转向拨杆，系统会在确保安全的情况之下自动变道。虽然这仍属于L2级驾驶辅助系统的范畴，但目前已经量产这一功能的也只有少数新势力品牌。

而除了以上几点之外，凯迪拉克LYRIQ还拥有AKG音响系统、无线电池管理系统等亮点配置，整体产品实力的确很强。唯一的疑问是，43.97万元的预售价是否有竞争力？

价格贵不贵，看竞品就知道了。同级的蔚来ES8售价46.8万元起，奥迪e-tron售价54.68万元起；低一级别的奔驰EQC售价49.98万元起，宝马iX3售价39.99万元起。显而易见的是，凯迪拉克LYRIQ拥有较强产品力的同时，价格还比对手有诚意。

写在最后

正经的纯电平台、出挑的设计、优秀的续航、不错的性能、先进的智能系统，以及富有诚意的售价，这些要素组合在一起，就注定了凯迪拉克LYRIQ不会是一辆平庸的产品。笔者认为，在BBA尚未正式发力、新势力根基尚浅的情况之下，凯迪拉克LYRIQ有很大的机会占得一席之地。