帝豪家族一直都是吉利汽车的中流砥柱，其在售的有帝豪、帝豪GL和帝豪S三款车型，在产品布局上主打年轻和入门级家用，市场口碑和知名度都非常高。而在今年8月份，第四代帝豪正式上市了，共推出4款车型，6.99-8.89万元的售价区间让它依旧非常亲民。但作为帝豪家族首款诞生于BMA构架下的轿车，它的整体实力已经有了巨大提升。

更精致的外观内饰，是向上生活的必需品

随着国内汽车市场的消费升级，大家对于产品的豪华感要求也更高了，上一代帝豪在“豪华感”方面的表现确实有点跟不上节奏，所以在之后的销量表现也出现了些许下滑。而全新一代帝豪在年轻化和时尚化也有了不错的突破。

首先是外观方面，第四代帝豪采用了最新家族化设计语言，盾型进气格栅和两侧大灯相连，可以增加车头的视觉宽度，下包围的样式相对收敛，毕竟这还是一款定位家用的车型。车身侧面是一个非常经典的三厢车造型，平直的车顶能够带来更好的车内空间。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm。在同级别车型里算是一个中规中矩的尺寸，不过出色的空间规划，让它的车内空间表现还是很不错的，后排无论是头部还是腿部都有不错的空间。

相比较外观，内饰的变化才是重点，整车的设计也沿用了吉利家族最新的风格，样式比较简洁，但是出色的做工和颜色搭配，高级感非常强。双拼色的设计也很符合当下年轻消费者的审美。平底式的方向盘手感非常出色，并且还带有多功能按键，对于一台入门的轿车来说，这个内饰氛围真的没得挑。

中控屏采用了一块10.25英寸的触摸屏，内置了GKUI系统，自带的语音控制系统识别度也很高，并且还搭载了百度地图、音乐、电台等，基本满足用车需求。值得一提的是，这个价位的车型还带有540°全景影像功能，显示效果非常高，没有太多的拼接感，对于很多新手司机来说非常实用。

行驶质感有明显提升，底盘整体感更出色

第四代帝豪全系都搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率114马力，最大扭矩147牛米，除了入门版采用了5速手动变速器之外，其余车型都是CVT变速器。对于一台定位家用的紧凑型轿车来说，这样的动力配置还是非常合理的，主打燃油经济性，日常的维护费用也比较低。

第四代帝豪给人的第一感觉就是轻松好开，车辆在低速阶段的动力响应还是不错的，整个动力输出也比较线性，这对于一台主要在城市穿梭的家用轿车来说还是非常不错的。不过想要急加速就多少有点难为这套动力了，1.5L自吸+CVT怎们都激情不起来，所以你需要一个更加平和的心态去驾驶它，会让你感觉比较舒服。

刹车的调校也很偏家用属性，初段的制动力度比较小，主要都集中在后半段，这也便于你在拥堵路况去更好的控制车辆，不至于频繁点头影响舒适性。当然对于很多车主来说，都有一个去适应的过程。

底盘悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，在这个价位的车型里还是比较常见的，当然还是得看厂家的调校功底。第四代帝豪的整体调校就不错，对路面的颠簸细碎过滤的都足够彻底，日常开起来的舒适性还是很不错，悬挂相比起上代车型的韧劲会更高一些，所以底盘的整体感会有提升，感觉更有高级感一些。

再来说说隔音降噪的表现，在城市里穿梭，第四代帝豪的隔音降噪水平还是能让人满意的，胎噪和风噪都控制都很好。只是在急加速的时候，发动机的噪音就有点夸张了，这也是这个级别车型普遍存在的问题。但是整体来说，第四代帝豪的表现已经是很不错了，相比此前试驾过的一些十来万的合资紧凑型轿车，整体质感会更好一些。

竞争愈加激烈，第四代帝豪能否延续销量

对于吉利帝豪来说，它主要的竞争对手还是自主品牌，如长安逸动PLUS、MG5等车型，两款车型在全新换代之后都展现出了非常惊人的实力，特别是MG5，凭借着不错的颜值和MG相对运动化的品牌形象，收获了非常多年轻用户的拥趸，市场表现非常不错。而长安逸动也算是帝豪的老对头了，在换代之后出色的质感和性价比，也收获了不少家庭用户的青睐。

而吉利第四代帝豪的优势还是有的，首先是价格确实也比较便宜，其次就是吉利品牌在近几年极速上升的品牌影响力，整车的质感确实非常不错，并且在市场口碑方面也积累得更多一些。但整体来说，第四代帝豪的竞争压力还是非常大的，特别是在市场整体年轻化的当下，选择这类型的消费者可能更多的还是喜欢偏运动化个性化的产品。

而在10月份，吉利帝豪的销量介于MG5和逸动之间，15180辆的表现还算很不错，并且吉利品牌在近段时间也受到了一定芯片的影响，能否取得以往的成绩还有待市场的考验。

总结

整体来说第四代帝豪的提升还是非常明显的，整车外观看上去更精致，内饰的整体质感在同级别车型里也有很大优势，配置上的表现也很不错，性价比还是很不错的。而在整车的行驶质感方面，相比上一代车型更有高级感，没有这个价位里普遍存在的松散的感觉，对于很多预算相对有限的家庭来说，帝豪绝对算是一个不错的选择。