朱江明：零跑汽车要坚定地做全域自研

2021年11月19日，包括有车以后在内的多家媒体在广州国际车展零跑展台采访了零跑科技创始人朱江明和副总裁巫存，以下为部分访谈实录：

零跑科技创始人朱江明

  低价高配如何控成本保利润？核心还靠全域自研

有媒体问到零跑C11价格这么低配置这么全，是如何控制成本的？巫存认为核心在于“全域自研”。依托软硬件的全域自研，可以让成本更加合理，性能更加优化，而且各部件之间底层逻辑也是打通的。而传统的联合开发，打通的难度很高，开发性调试匹配很难，成本控制就是几乎不可能的了。

而朱江明表示零跑的出发点是希望造老百姓买得起的豪车，成本方面希望通过销量的提升，来分摊所有的开发成本和制造成本。零跑通过全域自研来取得自己的核心竞争优势，车展上的动力总成是第一个，后续还会讲到在电池领域从外采电芯开始，自己做模组、Pack和BMS等，以及整个车机系统，云平台，智能驾驶等，这些都让大家了解零跑是如何做到全域自研的。

  全域自研所涵盖的范围要远比全栈自研广

针对“全域自研”这个概念，有媒体也问到了它和“全栈自研”的区别。巫存表示如果整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么就可以称之为“全栈自研”，但很有可能软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能。而零跑强调的“全域自研”包含了硬件和软件两个方面，硬件是基础，软硬件结合的综合能力才是未来胜出的关键。

而针对近期多个车企对外发布的800V快充、5G通信和SiC碳化硅等技术规划，朱江明也做出了回应：现在的充电设施90%以上都是400V，800V车辆充电反而会变慢，车上还要加一个转换器。只有800V的充电设施配套到位，SiC碳化硅高压充电效率高的优越性才能体现出来。另外800V充电桩的功率要几百千瓦，对电网来说是个不小的负担，只能通过储能来削峰填谷，也会需要更大的投资。

而对于5G来说，现在车辆的智能驾驶更多是本地智能、车端智能，不是协同智能。这种情况下，5G和4G对于车载来说没有太大差异，而且现在5G通讯模块是4G成本的4、5倍。所以从性价比来说，5G现在不是上车的最成熟的时机。3年之后，5G模块价格可能比4G便宜，5G基站等基础设施完善，那时推出才是更加合适的。现在车上的网络通信够用就好，不需要用千兆以太网。而且千兆以太网抗干扰能力差，对系统要求也高。另外包括像智能驾驶芯片的算力之争，算力高的不见得更智能，算法的重要程度甚至要比算力更高。举个例子，你一个处理文字的电脑，配一个i9的CPU，完全没有必要。10年前的电脑就可以打字，为什么用最高端的？合适才是好的，这个是零跑的理念。

零跑科技副总裁巫存

  在规模还没上去的时候，成本控制怎么去跟大品牌竞争？

有媒体认为除了全域自研的东西之外，零跑C11上很多配置依然还是对外采购的，应该要怎么去跟大众、丰田去pk成本控制？

朱江明表示汽车的硬件成本其实相差不大，差别大的地方是技术。举例来说，无框车门与有框车门，其实无框车门成本更低，但难题是如何把关门的体验感做好，NVH做好，这是技术难题，不是成本难题。另外零跑10月份达到12835辆的订单。成本和规模是相关的，意味着现阶段，零跑甚至比很多大车企更有优势。

针对媒体关心的智能驾驶技术方面的进展，朱江明更是很有信心地表示自己之前在大华就是作技术的，中国在AI领域，做的比美国更好，全球领先。汽车智能驾驶也靠AI技术，未来中国的智能驾驶会是领先全球的。在AI技术方面，大华有1000多名工程师，车牌识别、人脸识别技术都是全球数一数二的。而且零跑智能驾驶的领头人，就是从大华智能交通最优秀的团队过来的。零跑的储备和积累，让朱江明有信心在智能驾驶领域做到领先。

  全域自研的标准是什么？有哪些门槛？零跑在这方面的优势如何？

针对媒体感兴趣的全域自研的标准，朱江明表示零跑的全域自研与其他造车新势力不同，只有零跑一家是整个智能驾驶系统从硬件到软件全部自己研发，包括智能电驱系统，所有硬件结构全部自研，所有我们和电子相关的产品，甚至小到从一个电阻开始都是自己打造起来的，而其他品牌更多是第三方，他们主要是做应用和算法，不做硬件，这个就是区别。全域自研的好处是部件的互联互通非常方便，比如车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。只有这样，我们才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这个效果。别的公司也可以做，但是他们会很慢，他们需要和供应商作很多交流沟通。OTA方面，全车几乎所有东西都可以实现OTA升级。包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等等，只要车上有用到软件的地方，都可以OTA。

巫存则认为，全域自研的技术门槛有三个维度，一个是时间方面，零跑成立开始就一直作技术研发，前期不做宣传，都在作核心技术研究，任何产品都需要时间的积累沉淀。二是人才储备方面，零跑成立的时候，就开始组建智能驾驶、智能动力等团队，另外大华10几年的AI算法积累，深厚的功底支撑零跑做全域自研。第三点是企业文化问题，敢不敢自研、创新，这个是和人、团队有关系。有些公司他们只敢投入电机自研，但不敢做减速器等，因为没有底蕴而没有信心。所以一个是时间，一个是人才积累，一个是想法态度，有沉淀去作才会成功。

  电动车也即将面临高度同质化，如何才能打造出自己的差异化体验？

有媒体认为电动车未来也将不可避免面临产品同质化的问题，零跑在其中如何打出自己的差异化？巫存认为如果不掌握全部核心技术，就无法避免同质化。零跑走的是全域自研的道路，最有挑战，也正好是最有前途能做出差异化的。零跑拥有业界首个同时具有多合一、三合一开发能力和产品的团队，已经独立掌握完整电驱核心技术。过去电动车最大的痛点就是线束太多，接触隐患多，集成可以大幅提高可靠性、节省空间。早在2019年，零跑首款产品就已经搭载了八合一动力总成。这都是零跑在差异化方面的具体表现。

朱江明接着说道，零跑从开始就稳扎稳打，前面几年是作技术，练基本功，把基础打好，而不是赶快造车出来，销量弄上去，更多是基础打得很扎实。确定全域自研路线后，零跑把绝大部分时间、精力都在研发方面，所有底层技术做了一遍，所以到今天，我们推出产品的速度，产品的优势性能都会不断放大，不断提升。跟头部企业相比，我们未来的速度会加快。当然，基于产品优势基础上，零跑未来也会更多在市场宣传力度上，产能扩充上作更多的工作，希望能够向头部企业看齐。

以上就是这次媒体群访的核心信息，其实整个将近1个多小时的沟通时间还交流了不少问题，我就把访谈实录放在下面，大家可以从中了解零跑到底是家怎样的企业：

Q：据罗兰贝格最新报告显示，他们认为中国2024年应该就能达到新能源汽车渗透率20%的目标，您的判断是怎么样？在提出智能驾驶领域，零跑3年超越特斯拉之前，您说过零跑要作汽车届的华为，如今华为也进入了汽车行业，和传统车企有深入的合作，从您的角度看，零跑和华为，包括百度，我们的优势是什么？此外，自研芯片是我们的优势，您有没有考虑过外供的可能？

朱江明：首先第一个问题，我觉得新能源汽车渗透速度会比他们预测的更快一些，2025年应该是个里程碑，乘用车方面，渗透率可以达到40%，或者更好一点，大概是800到1000万辆的水平。现在每个月是40万辆，如果明年不增长，全年达到500万辆，之后每年增加100万辆就可以达到800万辆。

此外，华为、百度进入汽车行业，我认为每个人有每个人的特点，有自己的优势，和所处的地位，大家都有空间。就整个新能源汽车行业来说，中国的企业都比国外企业有机会一些，这个是我总体的看法。

芯片方面，目前我们凌芯01基本上处于L2到L3之间的水平，未来不排除外供的可能。

Q：接着芯片外供的话题，我们已经拥有比较成熟的智能电动汽车解决方案，会不会提出我可以帮你造车，帮你提供解决方案，考虑输出？

朱江明：新能源市场爆发式增长，我们资源有限，现阶段会自用为主。未来我们也会看，如果有一些企业有意愿和我们做平台化合作，非常乐意，而且确实造车速度会非常快。

在燃油车时代，很多传统大厂的平台化架构对外输出是很有优势的。但现在，所谓的平台化，很多核心零部件，都是外采的，不是他自己的，无非是集成，这种对外输出的价值没有我们对外输出意义来得大。

Q：巫总，您刚才提到的智能电驱自研，到底哪些部分是我们自研的？

巫存：我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的。当然，不排除一些个别行业普遍的操作系统，我们也会应用，但更深入的底层开发、应用都是我们自己做的。

Q：技术方面，刚才讲了很多内容，软硬件方面我们有很强大的实力，我们在消费者更加关注的体验方面，有哪些优势，如何保持优势？第二个问题，快充方面对电压要求很大，对电池伤害很大，我们有没有考虑过换电的解决方案，减轻对电池的伤害？

朱江明：好的体验，一定是在对整车所有设备非常可控的基础上才能做到的。我们的优势就是各个环节都是打通的，我们可以更快、更方便、更彻底的优化体验。像手机行业的同质化最严重，他们缺乏创新的东西，而汽车更有创新的空间。现在的智能驾驶还是人机驾驶时代，人的作用现在大概是60%，接下来会达到70%，80%，90%，所以有很大的创新空间，可以做很多用户喜闻乐见的功能。为什么有这么多企业想进入这个行业，因为接下来智能驾驶是全球最大的市场。汽车是除了家，办公室以外，人呆得最多的地方，有很大的需求和想象空间。

将来随着微电网、智能电网普及，你的车作为一个移动储能设备，到一个地方就可以插上充电线，成为一个调峰设备，这个时候还有换电需求吗？或者停车位上都有充电桩，那一天就更没有必要换电了。你到商场，办公大楼停车场，只要能够停车的地方都能够充电，这个时候电动车更像一个储能调峰的设备，而且所有设备都是双向的充放电。

未来每一个停车位上都可以实现无线充电，这绝对不是天方夜谭，5-10年就会实现，大家要认识到这个的重要性，实现不是特别难的东西。

Q：零跑是一家科技企业，智能化方面很有优势。但我们的全域自研，其实要耗费很多的成本，前期阶段一直是打地基的状态，随着初步地基打好之后，未来5-10年的技术节点上，我们怎么保证当时节点的先发优势，会不会受到整个链条的影响？全域自研其实是闭环的生态，未来怎么保证整个生态依然是长板的状态？

巫存：通过全域自研掌握核心技术之后，就可以不断迭代升级，技术积累，实现可靠性成本的持续强化。我们现阶段是立足自己，如果说以后有人合作了之后，我们会把规模扩大，就会像滚雪球一样，一开始很小，但当雪球到一定程度后，就会是很强大的势能，反哺全域自研。

Q：燃油车时代也相当于是这样的，那个时候没有软件，相当于是硬件，很多东西自己做，但并没有因为这样的全域自研保持性能上的优势，我的疑问是智能电动车时代，我们作到全域自研，怎么能够做到各个方面性能都比别人强？

朱江明：如果我们要对标燃油车时代最强的企业，比如说丰田，大众，他们的车机系统、动力系统、整个电转向等核心零部件，也是全域自研，都是自己的，只有这样才可以保证平台化，靠规模，取得成本，可靠性优势。如果想要作世界级企业，靠外部零部件是不行的。我一直向大家介绍，宁波有一个公司，耐克和阿迪60%以上的衣服都是他们做的。虽然是代工，但规模没有人可以跟他匹敌，这个就是作技术，做好了之后带来的优势。