知嘹汽车/木易旋凌
曾经能与日系车一度抗衡的韩系车，由于中韩关系和其自身技术与产品力相对原地踏步的情况，韩系车近些年确实已经成为了非主流。
不过，作为韩系代表的东风悦达起亚最近推出的中大型MPV嘉华来看，它似乎有打翻身仗的意思。因为从各方面看，嘉华热度一点都不比广汽丰田赛那更低，所以它还是很有看头的。
不过就在嘉华推出不久，多家媒体就爆出，东风汽车有意将其所持有的东风悦达起亚25%的股份转出。这也就意味着，东风汽车将会退出东风悦达起亚这个合资公司，这又是什么样的操作呢？是不是东风经过多年与各品牌合资，其业绩大都不好而害怕了，还是怕定价如此之高的嘉华再被起亚玩废了呢？
目前市场的主流声音是，起亚嘉华的定价有些飘了。它28.89-33.99万元的指导价，已经盖过了不少同级MPV车型。它的起售价不仅超过了MPV常青树GL8，也很接近上汽大众MPV车型威然，甚至与进口售价四五十万，国产30万起步的丰田赛那价格也相差不大。不过在如今韩系车型如此低迷的情况下，嘉华还定价这么高，这是不是注定它会变成小众？这也许就是东风汽车的顾虑。
从定位来讲，虽然嘉华的车身够大，轴距也不小。但拿它家用，硕大的体型似乎有些过剩，拿它来商务的话，它的豪华氛围也确实不如其它竞争对手更有优势。毕竟如雨后春笋的汽车市场，在各种同级车型相继更新的情况下，嘉华凭借早年打下的用户基础，还是不足以让市场对它有很强的认可。
从机械素质看，嘉华171 kW的最大功率和353牛米的最大扭矩，配8AT的动力总成，在同级只能算一般。要知道，赛那混动综合功率可达183 kW，而油耗只有5.3L/100km。所以嘉华在动力不占优的情况下，7.8L/100km油耗的它，与售价相近的赛那相比，确实机械素质不占任何优势。所以动力不出奇，能效也一般的嘉华在售价如此之高的情况下，产品力并不出色，这会不会也是东风汽车看到起亚竞争力不足而想退股的原因呢？
从口碑来看，虽然之前的起亚嘉华车型口碑还好。但多年并未在国内销售的它，很可能会水土不服。而它的竞争对手GL8一直驰骋沙场多年，良好的口碑深受家用和商务消费者喜爱。而赛那车型的口碑更不用说，毕竟平行进口和美国市场从销量上就可看得出它的口碑有多好。所以打口碑和情怀牌，很可能也不是嘉华的强项。
在我来看，定价如此之高的嘉华，在上市热度高涨的情况下，很可能会以虎头蛇尾结束。毕竟在没有大幅优惠的情况下，它相对一般的产品力，怎么和保值率高、省油高效的赛那或是保有量大、舒适性强的GL8相比呢？能比的也许就是便宜数万之后的性价比吧。
从嘉华的定价和东风汽车退出东风悦达起亚合资公司这件事来看，不管嘉华定价如何？也许东风汽车都早有想法。毕竟现在的东风雪铁龙品牌，虽然有逆转的势头，但也举步维艰。而东风雷诺的退市，东风标致的苟延残喘，甚至当初东风裕隆的退出中国市场事件，都对东风有着不小的打击。所以在东风悦达起亚各车型均不热销的情况下，光凭嘉华的高定价很难扭转局面。所以，在判断起亚无法盈利或可能亏损的前提下，东风汽车退股的操作，便是顺理成章的。
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