超跑小排量混动化是一件不可逆的事情

混动系统以及6缸对于跑车来说，并不是什么新奇的事情。比如快十年前推出的三大Hypercar统统采用了混动系统，再比如半个世纪前的法拉利也非常青睐6缸发动机。

如今只不过是将这两者融合在了一起，是因为一个迫在眉睫的原因——严苛的排放法规。只有引入混动系统，才能够让车辆的废气、颗粒物的排放降到足够低，并且动力还能够有所保证。

法拉利推出的296 GTB从各项数据上来看，都是V8发动机的水准，并且还是功率调校很高的那种V8。迈凯伦的首款6缸跑车同样不是善茬，虽没有296 GTB那么强悍，但是也达到了自家V8跑车的中游水平，但却是入门级的售价。

这款全新的跑车叫做Artura，这个单词并没有什么特别的，这是将Art和Future组合了起来。

Artura是低调的实力派

从Artura的设计语言就可以看出它的售价，因为迈凯伦目前在售车型的设计有一个明显的分水岭：3.8L排量是一种设计、例如540C/570甚至是600LT；而4.0L排量则是另一种设计，例如720S和即将销售的765LT。

Artura的设计理念还是遵照了目前3.8L车型的样式，相对来说还是比较低调的，相比于296GTB直接照搬SF90的高调不同，不仔细看不会看出混动车型的身份。

Artura最明显的特征是采用了一台3.0T V6发动机，放弃了V8发动机。这台3.0T发动机的动力输出为585马力/585N·m，这也是迈凯伦的特点，涡轮增压发动机的扭矩和马力数值相差无几，更像是一台自然吸气发动机。

放眼超跑的3.0T发动机阵营，Artura并不算强，因为MC20和296GTB的动力都达到了630马力。但是迈凯伦从来不是看参数的，因为迈凯伦经常用马力更小的车型打败了同级别的对手，也算是四两拨千斤的典范了。

混动系统动力强劲

发动机输出虽不是最强，但是再加上电机之后就不一样了。这套插电式混动系统由M630 3.0L V6双涡轮增压引擎与轴向磁通电机组成，这具新引擎依然是长期合作伙伴 Riccardo 负责开发。120度夹角紧凑型设计，主要是为了实现低重心及容纳更大的涡轮部件，和法拉利的V6思路一模一样。

新型轴向磁通电机不仅轻量化，能量转化效率也极高。内燃机最大功率输出585马力/585N·m，电机输出95马力/225N·m，混动系统总功率输出680马力/720N·m；7.4kWh锂电池组能让 Artura 在电动模式连续行驶30公里，极速130km/h。

这样的动力参数，已经基本上接近自家4.0L排量高端产品的水准。要知道Artura售价为238万，仅仅相当于最入门的540C的售价。

果然混动时代的超跑设计思路相差都不大，因为Artura所采用的8速双离合变速箱也没有倒档设定，而是依靠电机来驱动。从这样的特点上来看，Artura采用的应该也是法拉利同款的ZF 8速双离合变速箱。

这套动力总成让Artura 的百公里加速仅需3秒，0至200km/h加速也只需8.3秒，0至300km/h加速21.5秒，0至400米直线加速10.7秒。

如果按重量来看，Artura并不轻。因为整备质量达到了1498kg，虽然混动系统增加了140kg的重量，但是发动机相比于V8也降低了40kg。而迈凯伦的V8车型，重量一般在1.3吨左右。

Artura同样使用了碳纤维一体式座舱，如此来看1.5吨的重量的确有些不应该，要知道迈凯伦对于轻量化是最为看重的。

在增加重量的同时，为了让车辆更加灵活，Artura相比于570S缩短了30mm的轴距，这也是因为6缸发动机纵向长度的减少。除此之外，这台车还坚守着液压助力转向，自适应阻尼运动型悬架 (前双叉臂/后双叉臂多连杆)，后轴电控式差速锁 、前六后四活塞卡钳碳陶瓷刹车，倍耐力P Zero高性能轮胎。

这一切都能够保证Artura的驾驶感受不会打折扣，虽说售价为中国市场在售迈凯伦车型的倒数第二，但是实力却远超这个售价。

这是因为中国的税率对于排量十分敏感，在英国Artura的售价相比于570S还要高出接近30000英镑，而在中国反倒是便宜了不少。因为Artura虽然减少了两个气缸，但是由于加入了混动系统成本要高出不少。所以排量小的车型，在国内市场有着绝对的价格优势。

在越来越严苛的排放法规面前，小排量化以及混动系统都是绕不开的，即将推出的4缸混动C63就是最好的证明。随着时代的变迁，6缸+混动系统的超跑会越来越多。并且它们的动力会非常的强悍，并且也会足够的快，毕竟是用各种科技构建的产品。至于V12，那将是留给偏执的产品，比如帕加尼、阿斯顿马丁之类。