【有车以后 有车试驾】别看车评人经常推荐一些很有趣、很小众的车，可到了他们买车的时候顾虑也和大家一样，省油、可靠、实用都是首要的考虑条件，毕竟他们的钱也不是大风刮来的。所以这就导致公司里的自用车，丰田出镜率是最高的，而且还得是双擎的版本，也导致双擎丰田是我开得最多的车型了。细想一下，插混的丰田我好像还没开过，直到今天，广汽丰田威兰达PHEV试驾车来到我手里，多了个“P”又会有什么不同呢？

威兰达PHEV其实也上市很长一段时间了，而且作为一台丰田，它的特点无疑也是省油、好开、实用。确实，简单上手之后发现这款威兰达真的如此。当然了，我也找到许多它和平常印象中的丰田车不一样的特点。

  出奇的快，但又波澜不惊

快到什么程度呢？它应该是目前丰田家用车里最快的一款车了。实测6.19秒破百，这是你很难在一台丰田里看到的数据。介绍一下它的动力总成吧，2.5L自然吸气发动机+前后双电机+E-Four四驱，四驱系统能识别行驶情况，自动分配前后轮的驱动扭矩分配比（100:0-20:80），这些都是令它跑到6秒破百的因素。

我首先将电池电量充至80%以上，然后切换到运动模式，关闭ESP，起步的瞬间能看到加速度并不大，0.5秒前还是只有不到0.5g，主要是因为Yokohama的轮胎抓地力稍有欠缺，起步时轮胎有打滑现象。

但毕竟有电子四驱系统加持，起步0.5秒后达到最大加速度0.6g，之后的2秒都能一直维持到0.5g的水平。由于搭载的是E-CVT变速箱，车辆加速时减少了换挡所损失的时间，当然这也需要CVT变速箱能承受较大扭力才行。最终这台威兰达PHEV的加速时间定格在6.19秒。

而刹车方面，刚刚也提到威兰达采用的是Yokohama的BlueEarth-XT AE61轮胎，主打低油耗和静音性，抓地性稍有不足。

但可以看到刹车初段加速度有-1.4g之高，7米后一直维持在-1g的力度，让这台接近2吨的SUV在38.62米完全刹停，成绩还算不错的。

那么加速性能这么强劲，日常驾驶会不会有困难呢？其实完全不会。即使是在全力加速的情况下，推背感其实并不强，电机瞬间爆发的力度也不会太强让人觉得晕眩。而且CVT变速箱不像自动变速箱那样有换挡时的断层顿挫感，相对也减少了推背感，整个过程车辆都是维持一个力度往前去的，真的可以用波澜不惊来形容。

这样的感觉对于日常驾驶时特别有好的，在ECO模式下，油门也做到和多数丰田车的那种跟脚，就算是急加速，也不会有难以控制的感觉，更像是大排量自吸车的输出特性，输出稳定且力量充沛。

  依旧很省油，甚至能不耗油

一天的测试下来，途经拥堵市区、通畅城郊路段，表显的油耗为5.9L/100km，若是日常通勤，那么开到5个油左右都是正常的。

假如你每天通勤在80km以下，那么开这台车甚至可以做到不用一滴油，因为这台四驱的威兰达PHEV电池能提供87km的纯电续航（两驱版为95km）。在公司或者在家充上电，再次离开之前，电已经充满了。

而且就算有续航焦虑也不必担心，它不像电动车，没了电就跑不动了，别忘了它还有一台发动机在车头。缺电情况下，发动机也可以驱动车辆，又或者按下CHG HOLD按钮，强制发动机给电池充电。这样做有没有弊端？当然有，那就是噪音会非常大。

  噪音真的很大，大到难以忽视

暂且先不提强制发电时的噪音了，因为这算是特殊工况下的表现，并不是一个常用的模式。但正常行驶下，发动机的介入也很难让人忽视。我们用分贝仪测试了不同时速下的噪音，可以看到怠速下，即使是关闭了空调，发动机没启动的情况下，分贝已超过45dB，属于比较高的水平了。

而车辆跑起来之后，60km/h的速度分贝已经超过60dB，除了发动机的噪音，同时还会有胎噪和环境噪音的侵入，真的不像是一台接近30万的车的质感。

  售价29.98万，真的值吗？

对啊，很难想象这是一台接近30万的车，虽然它有强劲的性能表现和极低的油耗表现，而且配置也不差，全速域自适应巡航、360全景影像、流媒体后视镜、前后排座椅加热应有尽有，但同样有很多“掉价”的地方。

首先是全车仍然有很强的塑料感，当然了，能考虑丰田的一般都不会介意这点。不过，前后排都有座椅加热，副驾却还是手动调节的座椅，没想到吧，就算是顶配也是这样哦。

顶配虽然是一块12.3英寸的屏幕，但屏幕的清晰度和流畅度却不高，总给人一种廉价的味道，就更别说丰田全系都搭载的低清全景影像了。

而且虽然底盘厚重感很好，能过滤掉较大的颠簸和细碎振动，但在连续起伏的路面下车身动作会比较多，贴服性稍差。

而且方向盘会偏重，虽然对于我们这种喜欢快开的人来说，运动性的转向设定和精准的车头指向性会更香，但对于普通用户来讲，低速下行走会比较费劲，并不适合每一个人。

同时，它的空间表现也不算出色，从外表来看威兰达并不显大，内部空间同样如此，后排纵向空间只有860mm，前排司机175cm的一个身高，后排乘客只有一拳多一点的腿部空间，而且因为是四驱车型，地台也相对较高。

后备厢内部和门框边缘齐平，离地高度也不算高，放置物品时更加方便。

说了这么多，再回过头来看价格，四驱版的威兰达PHEV起售价已经超过28万，这个价格已经可以买到7座版的双擎汉兰达了，空间更大、座位更多、用料更足、同样的省油，它真真正正能给到人们30万的质感。

  总结

如果你真喜欢RAV4/威兰达，其实没必要买PHEV的版本，选双擎甚至是普通燃油版也是不错的选择了。

PHEV的主要优势，无非是加速性能和绿牌两个方面，如果追求性能，威兰达除了账面数据之外，真的给不了你什么激情；

如果需要绿牌，PHEV相比双擎多了6万多，这在广州甚至是深圳可以直接把蓝牌买下来了。就算你住北京上海，这个价位买特斯拉Model Y不是更香？其实错的不是PHEV，错是错在丰田把双擎做得太好了。点击加入车友群加群