【有车以后 导购】为了应对国内的积分政策以及满足消费者的多元化需求，“两田”不约而同地在近段时间给大家带来了自己的插电式混合动力SUV——皓影PHEV以及威兰达PHEV。与原有的燃油版车型一样，两者的售价依旧是非常接近，继续保持着“正面刚”的关系。钟爱日系车高稳定性和高空间利用率，同时又想买一台“绿牌”车的朋友，面对这两款车型时该如何选择呢？

  威兰达PHEV更具驾驶乐趣

受比亚迪产品的影响，国内有不少消费者一听到插电式混合动力车型，首先想到的就是那堪比超跑的加速能力。然而并不是所有的PHEV车型都有着较强的动力储备，皓影PHEV就是一个典型的例子。它的百公里加速时间约在9s上下，受电池重量的影响，它的加速能力比原有的燃油版车型和HEV车型都还要弱一点。

除了动力弱一点以外，皓影PHEV的制动效果也不算特别优秀，100-0km/h制动距离基本都保持在40m出头，在激烈驾驶时绝对不会给到你很强的信心。为了撑住整个车身，皓影PHEV的悬挂会调得比燃油版车型硬一点点，但快速过弯时，车身的动作还是偏大。总的来说，它还是更适合当一位安静的美男子。

相比之下，威兰达PHEV的动态表现明显是要更加运动一点。它的加速能力完全符合大家对插混车型的期望。经过我们实测，它的百公里加速成绩在6s左右，而且还是在电量只有50%左右的情况下。踩下油门那一刻，你是能明显感觉到它的底气，市区里面超车真的特别轻松。美中不足的是，威兰达PHEV所配备的普利司通ALENZA系列轮胎抓地力算不上特别好，急加速时轮胎会出现打滑的情况。

除此之外，威兰达PHEV的制动效果也明显要比皓影PHEV强，38.62m，对于一台近2吨的车来说已经比较理想了。但在悬挂的调校上，威兰达PHEV也偏家用，偏舒适的，与它名字所写的“高性能”丝毫不沾边。日常开起来你会觉得悬挂韧性很足，过一些沟坎时很得体，但如果是面对连续颠簸，悬挂并不能很好地拉住车身。车身动作有点大，会产生那种坐船般的漂浮感。但我想你既然是选择了一台SUV，那应该不会臆想着它能上山劈弯，能下赛道。如果没有这样的诉求，威兰达PHEV的表现应该能满足很多人对驾驶乐趣的需求。

  要舒适选皓影PHEV就对了

皓影的整个乘坐舒适性表现在同级车中是有着一定优势的，而PHEV车型也把这样的优势延续下来，甚至还进一步提升。上面也说到，皓影PHEV的悬挂调得会比燃油版车型硬一点点，可它对于颠簸的处理依旧非常到位，高级感丝毫不输同级别的其它合资产品。另外，在隔音降噪方面，皓影PHEV也有着不错的表现。它支持ANC主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，比起燃油版车型确实安静了一点。

反观威兰达PHEV，它在整个加速过程中，给到驾乘人员的感觉是有点粗糙的。整套动力总成在加速过程中会产生不小的振动，振动还会通过油门踏板传递到驾驶员身上。而在隔音方面，威兰达PHEV在时速60km/h左右且发动机处于运转状态下，实测车内噪音值为60.3db，表现只能说中规中矩。哪怕是纯电驱动的状态下，车内也还是能明显地听到来自轮胎的噪音。车辆的隔音还有很大的上升空间。

不仅NVH性能，皓影PHEV都乘坐空间表现又要优于威兰达PHEV。前排保持我的标准座椅，身高185cm的我在皓影PHEV的后排是可以获得2拳左右的腿部空间的。而在威兰达PHEV上，则只能获得一拳。两车第二排纵向空间的差距还是挺明显的。而最让我在意的是，都已经是一款指导价接近30万的SUV，威兰达PHEV的副驾驶座椅还仅是手动调节。皓影PHEV除了最低配车型，其余车型的主副驾驶位座椅都是电动调节。

好在威兰达PHEV在储物空间上扳回一城，虽然在中控台下方，它也只有两个杯架。可在副驾驶位前方，它却像汉兰达一样挖出了一个挺深的储物槽，放台PLUS级别的手机也没压力。另外，威兰达PHEV并不像皓影PHEV那样为了安放电池而导致后备厢有一个巨大的隆起，它的后备厢还是相当规整的，同时还有备胎，这点就已经比皓影PHEV强不少了。

  总结

与燃油版的皓影和威兰达不同，皓影PHEV和威兰达PHEV显然是带着两种不同的造车思路，一个舒适，一个运动，特点都非常明显。我想大家选起来应该不会很纠结。真正让人纠结的恐怕还是两车的售价，起售价都在25万以上，顶配车型都已经接近30万。不知道真的能接受这一售价的消费者会有多少呢？

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