宝马首款国产混动SUV，X1 PHEV坐起来舒不舒服？
【有车以后 舒适性测试】在新能源车大行其道的今天，各大豪华品牌显然也是坐不住了。早前，宝马就推出了旗下X1的插电式混合动力版本X1 PHEV，享受补贴、免购置税、上绿牌等福利让它着实火了一把。那么，除了这些利好外，它身上究竟有没有豪华品牌该有的高品质？今天，我们先从舒适性这一方面去了解它。
车型资料
为测试X1 PHEV的舒适性，我们共设置了以下两个项目：
1、测试不同车速下的车内噪音表现；
2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们对X1 PHEV分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
在发动机怠速的情况下，X1 PHEV搭载的1.5T三缸发动机噪音较为明显，声线也比较粗糙。在行驶时，X1 PHEV的胎噪声较多，其次是发动机噪声。横向对比下，X1 PHEV的隔音表现比奔驰GLA更好，但比Q3要略差些。
X1 PHEV基于宝马UKL平台打造，采用同级主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。接下来，我们就来看看这套底盘的实际滤振表现如何吧！
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，我们特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
值得注意的是，X1 PHEV配备一套尺寸为225/50 R18的普利司通泰然者T001缺气保用轮胎。这类轮胎的胎壁更坚硬，会在一定程度上牺牲行驶舒适性。
在确认四条轮胎的胎压均处于2.4bar之后，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
受到防爆胎的影响，X1 PHEV在压上减速带的瞬间确实会给人稍硬的乘坐体验。好在得益于较为柔和的振动处理，最终传到车内的振动感并不明显。最终，量杯颠出的水量平均值仅为18.33ml，属于同级别非常优秀的水准。
通过本次测试，我们可以发现X1 PHEV确实拥有优异的滤振能力，只是隔音表现未尽人意，尤其是怠速的发动机噪声以及行驶时的胎噪。当然，想到拥有它就能享受到满满的福利，它的这些小缺点大概也能忽略不计了吧！
