【有车以后 资讯】小编也算一个球迷，平时会看一些中超比赛。不得不承认，外援和国内球员的水平确实是两个档次。外援已经在国外顶级联赛证明过自己，在中超这种较低水准的联赛发挥自然犹如砍瓜切菜。不过话也不要说得那么绝，也有来了之后迷失了自己，高开低走的，比如恒大早前的迪亚曼蒂和吉拉迪诺以及后来的J马等等。

但总的来讲，外援还是能极大地提升整个比赛的观赏性和竞技性的，要不然为何总是感觉中超联赛还行，一到国足就看着让人窝火呢？我看球就是娱乐，并不想上升到什么国家荣誉感之类的，因此对“全华班”并不感冒，还是希望梅西、C罗、大伊布这些顶级球星快点到碗里来。

在足坛，要把这三个人集齐到一个队难度不小。但在汽车圈，要把国外的顶级设计师聚集到一个自主品牌好像并不难，不信，看看比亚迪公布的这张图。

这下奥迪、奔驰、法拉利的设计师全都有了，统统被比亚迪收编。早前沃尔夫冈·艾格给比亚迪的外形设计和内饰氛围营造带来天翻地覆的改变，但现在这套豪华阵容会带来更强的化学反应吗？今天，我们借着这个契机来看看曾经备受期待的“外援”们，都给中国留下是什么印象，留下了哪些作品。

沃尔夫冈·艾格

似乎最为出名的“外援”就是比亚迪的这位设计师。艾格起步于阿尔法·罗密欧，最终坐到阿尔法·罗密欧首席设计师的位子，此外还担任过西雅特的外型首席设计师，在加入比亚迪之前的身份是奥迪设计总监，奥迪最为人所熟知的“大嘴”造型就有他的创意，而奥迪R8也是出自他手。不过艾格自己觉得最得意的作品是2007年量产的阿尔法·罗密欧8C Competizione（全球仅量产500台），另外一款是第三代奥迪TT。

阿尔法·罗密欧8C Competizione

第三代奥迪TT

这两台车几乎是两种风格，一种柔美，一种凌厉，艾格都处理得得心应手，看来比亚迪找到了一位非常有兼容度的设计师。

艾格认为，一个品牌要增强自身的辨识度才能让更多人认识。而要做到这一点，就需要用最简洁，最有特点的设计语言。在他的主导下，比亚迪开启了“王朝概念车”，推出了“Dragon Face”龙颜的家族化设计语言。龙是中国人极具情感因素的意象，既能给人威严又能给人庇护。“Dragon Face”设计最早在王朝概念车上呈现，但这套语言真正量产却是在宋MAX，一款7座MPV车型。

宋MAX前脸是非常简洁的线条设计，“简洁”是艾格一直重复强调的设计元素。以宋MAX为分水岭，比亚迪的造型设计达到了新的高度。消费者对它的认可也体现在销量上，2018年宋MAX销量达到14万台，MPV排名第三。这套“Dragon Face”语言也应用到新款的唐、宋、秦Pro等车型上。2018年全年，比亚迪合计销售汽车50万辆，同比增长23%。

这样的成绩有不少就要归功于全新的造型设计。更加讨喜的造型不但消除了消费者对比亚迪低端不入流的刻板印象，也直接带来更多的订单。

可以说，沃尔夫冈·艾格切切实实带来了非常强的效果，这个高身价的“外援”买得非常值。除了沃尔夫冈·艾格，比亚迪还挖来了前奔驰S级的底盘调校工程师汉斯。现在又有欢马·洛佩慈和米歇尔·帕加内蒂的加盟，板凳深度非常深厚，国内也没有几家车企能达到这样的规格了。

我们都知道带天窗的车会贵一点，但也贵不到哪里去，不过要是再插上4个话筒，那就不是有钱就能买了。

说的就是红旗了，红旗在路面的可见度并不高，但却很有政治意义，代表着国家的颜面，自然要有拿得出手的设计。要把红旗打造成中国的劳斯莱斯，那不如直接请来劳斯莱斯的设计师。贾尔斯·泰勒就是在这样的机缘下进入红旗的。

贾尔斯·泰勒

他在担任劳斯莱斯设计总监期间，领导设计魅影（Wraith）、曜影（Dawn）、全新一代幻影（Phantom）、全球仅有一台的定制车型慧影（Sweptail），以及劳斯莱斯的第一款SUV库里南（Cullinan）。

库里南

贾尔斯·泰勒去年9月才加入红旗，目前还没有参与设计的具体车型面世，但他表示自己对红旗L5十分喜爱，希望和团队表现出它“新高尚”的调性，并融入一些年轻化、现代化的特征。

红旗GT 概念车

红旗的首款跑车红旗GT概念车在贾尔斯·泰勒入主之前就已经亮相，但据称，他在后期也参与了部分开发工作。

红旗作为一个带有浓重政治意味的品牌，请一个外籍设计师，一定程度上也是考虑到“外来的和尚好念经”，减少一些束缚，也更容易带来新的灵感。至于贾尔斯·泰勒能否在中国获得成功，大概要看他能得到多大的自由度，目前的话我们还不能下定论。

首先要说明的是，皮埃尔·勒克莱克已经从长城离职。在领英上显示，他先是去了起亚，又辗转到雪铁龙。皮埃尔在长城停留的时间最久，留下的“遗产”还是值得表扬一番的。

皮埃尔·勒克莱克

在来长城之前，皮埃尔参与了宝马X5、X6和一些M系列的设计开发工作。2014年皮埃尔加盟长城汽车，成为设计总监兼副总裁，主要完成哈弗H6的换代工作。但皮埃尔最大的成就是主导了长城高端品牌WEY品牌的设计和发展方向，先后完成了VV7、VV5以及VV6车型的造型设计。

WEY VV7

WEY品牌毫无疑问可以算成功的自主豪华品牌了。单讲设计方面，也看得出它有着独立设计思路，外观造型相当霸气，格栅、轮毂等都用到熏黑处理，运动气息不俗，印象最深的的是它所有车型都采用双边共四出排气，非常唬人。

WEY品牌的成功，皮埃尔要记一功，但为何他在2017年离职？灵感是设计师的源泉，行业间的交流，环境的熏陶都非常重要。但长城的设计中心扎根在保定，让他在这个比较闭塞的环境中难以突破，这是他不开心的一个原因。

这给我们的启示是，设计中心可以和制造基地分离开，现在多个自主品牌都在东京、巴黎等设立造型设计中心，就是有这方面的考虑。

WEY P8

核心人才的流失是长城的一个危机。2017年法拉克福车展上亮相的WEY P8在造型设计上就大失水准，这款车并没有资料显示其出自谁之手。而长城设计总监一职也空缺了大概一年之久。

皮埃尔之后长城的设计总监由英国人菲尔·西蒙斯接替。他曾就职于路虎，担任外饰设计总监，主导过揽胜、星脉、极光等SUV车型，在设计圈有着很高的名气。

菲尔·西蒙斯

和路虎一样，长城也专门做SUV，未来哈弗会否也有揽胜的影子？极光在推出之后被国内车企疯狂模仿，而星脉更是被誉为最美的路虎车型。要是哈弗带有路虎的痕迹，我觉得未尝不可，毕竟美是共通的。不过西蒙斯是追求“Less is More”的极简主义，喜欢把车身线条设计得很“收敛”，尽量简洁。而我们看长城以往的车型都是较为夸张，张扬的，这点怕是双方要做一些妥协和磨合。

星脉

目前长城的哈弗品牌和WEY品牌销量都不算乐观，尽管现在的造型设计还不是短板，更多的是发动机技术及变速箱问题需要优化。但就在吉利、传祺、比亚迪等都在追求高颜值的时候，长城也不敢在这方面怠慢。预计一两年后我们就能看到西蒙斯操刀的新款哈弗和WEY。西蒙斯是会萧规曹随继承皮埃尔的设计思路，还是会推翻原先的设计，另辟蹊径，这非常令人期待。

说了WEY，就难免要提一下LYNK&CO。准确地讲，彼得·霍布里并不算吉利从沃尔沃挖来的。2010年吉利在入主沃尔沃之后，自然在资源上“互通有无”。次年，原沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里被“调”到吉利担任设计副总裁。

彼得·霍布里

对于吉利的贡献大体可以分为两个方面。一个是开创了“涟漪式”家族化设计语言，一个是开发了领克品牌。

博瑞

彼得·霍布里在经手了吉利设计之后，选择了从零开始，摒弃老吉利复杂又没有特点的设计，在博瑞和博越上开创了更为简洁、具有东方古典风韵的设计思路。“涟漪式”进气格栅、玉如意造型的下保险杠、西湖断桥的中控台、“G”字造型细节处理等等，都是极为有特色的中国元素。

领克01内饰

而领克品牌更是无从借鉴，所有都是一张白纸。现在吉利01、02、03都比较符合大多数人的审美，“都市对立美学”在年轻群体中很受欢迎。如果说WEY是一种粗犷运动的美，那领克就是一种前卫小资的美，两种豪华各成一派。

彼得·霍布里在沃尔沃、吉利和领克都成功地胜任设计领头人一职，功力之深可见一斑。在他的带领下，吉利在造型设计上取得了巨大的跃迁，这些为吉利连续两年销量突破一百万辆奠定了重要的基础。

说到中国的豪华品牌，其实WEY和领克都不算是首创，只能说时机选择得更好。在这之前想要洞穿这块天花板的是奇瑞的观致品牌。

何歌特

观致寻求能给这个品牌带来全新豪华气息的设计师，何格特就是这样一位被寄予厚望的“The Chosen One”。他曾在欧宝、大众、西雅特等品牌担任设计师。在来观致之前，已经在MINI品牌工作了十年，设计了包括MINI敞篷在内的多个MINI系列，被誉为MINI品牌的“再造之父”。

可以说何歌特做观致设计总监是绰绰有余了，他也对这份工作充满雄心壮志，放出了那句豪言壮语，“在MINI的时候，如果拿来比喻的话，我的事业达到了阿尔卑斯山的巅峰，在观致我达到的巅峰应该是珠穆朗玛峰”。

在观致7年期间，何格特缔造了观致的LOGO，是观致汽车设计的核心人物，参与了多款车型的设计，包括观致3轿车、观致3五门版、观致3 都市SUV、观致5 SUV等。观致的第一款车型观致3就由他首先设计，奠定了整个品牌的家族设计语言，其中观致3五门版还获得了德国红点设计荣誉奖。

观致3

在设计上，标志性的曲棍球杆元素，富有层次感的格栅造型都是何格特的独创之处的，车身遵循严格的比例分布，给人一种经典和雅致之感，以协调、圆润为主，没有任何激进的设计。

但无奈观致在产品定位、品牌营销、把握市场等方面都没有做好，导致整个品牌凋零，何格特也只能黯然离场。

在我看来，观致的车高级感还是有的，只是惊艳不足。把整个品牌的失败归咎给一个设计师是不负责的。

上面提到的这些洋设计师都只是少数代表，事实上，类似于中超球队热衷于洋教练，自主品牌也更愿意请国外的设计师。他们确实水平更高，视野更广，对汽车设计的理解更加成熟，拿出的作品更高级。但汽车设计也仅仅是汽车最初的部分，后期的制造、销售、售后都几乎无法插手了，而这些环节大大影响着这个车型的成败。差的设计会导致失败，但好的设计却不一定就能带来成功。