【有车以后 有车试驾】相比于同为上汽集团下的荣威和名爵两个品牌，上汽大通的知名度会显得有一些偏低，这主要是因为之前大通推出的车型更多都偏向商用。不过我个人对大通的车型还是比较熟悉的，除了因为我们公司之前长测过大通D90之外，在去年我也驾驶着作为保障车的大通G10，完成了有车以后《说走就走》第一季的节目，十余天的相处，北京——新疆4200km多公里旅程，绝对称得上是一次对大通G10的深度体验。但这次要试驾的并非这两台车，而是上汽大通推出的首款家用MPV——大通G50（以下简称“G50”）。

高颜值的全新设计

大通G50的车身尺寸长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm，这样的参数对比同级别的宋MAX和广汽传祺GM6这样的车型，都要更大一些。

作为上汽大通首款主打家用的MPV车型，G50在外观上也使用了更多年轻化的设计语言。前脸部分G50拥有着巨大的进气格栅，并且还使用了大面积的镀铬装饰。

全LED大灯内部，G50日间行车灯的造型十分犀利，也让它的前脸看起来更具视觉冲击力。

G50车身侧面线条相对简洁，除了门板上几条贯穿前后的腰线之外，窗线和车顶都采用了十分平直的设计。

在轮胎上，这次试驾的这款G50配备的是马牌UC6轮胎，规格为215/55 R17，应该说算得上是诚意满满，同时双五幅的轮毂也具有比较高的颜值。美中不足的是，我觉得相比于它高大的车身，17寸的轮毂看起来会显得有些偏小。

G50的车尾延续简洁的设计风格，瀑布式的尾厢加上较高的窗线设计，让车尾看来十分饱满，贯穿两侧尾灯的镀铬饰条算是一个点睛之笔。

内饰简约、配置丰富

G50的内饰设计延续了外观的风格，纯黑的配色加上几条镀铬装饰，让中控台看起来年轻、简约。在用料上，大多数能够触及到的地方，也都采用了软质材料包裹，营造出了不错的质感。

三幅式的多功能方向盘采用了平底设计，握感不错。不过，两侧突出的“ok”和“SRC”按钮在单手打方向时，比较容易误触。

方向盘后方是一块液晶+机械的混搭仪表，液晶屏幕的显示效果不错，信息也比较丰富，有车辆基本信息、导航、多媒体等，同时还提供了运动和舒适两种主题模式可供选择。

G50的中央多媒体显示器采用了悬浮式设计，屏幕尺寸为12.3英寸。作为上汽集团旗下车型，斑马系统自然不会缺席。在斑马2.0版系统的支持下，通过语音输入，它可以帮你找喜欢听的音乐、导航到需要去的地方，以及控制车辆硬件等等，同时它还支持手机远程控制。

在G50上实体的空调按键得以保留，这一点我十分喜欢。因为相比屏幕中的层层菜单，我觉得这种操作方式更为直接、实用。

在空调控制区下方，G50提供了两个USB接口。让我惊喜的是在中央扶手箱前方，它还配备了一个手机无线充电的面板，重点是位置设计十分合理，在开车时也能很方便的拿取。

同样，在第二排G50也提供了空调风量的独立控制，以及一个USB接口和一个点烟器接口。作为一台7座MPV，G50还十分贴心的为第三排也提供了USB充电接口。

G50配备了一款可以开启的全景天窗，天窗整体的玻璃面积达到了1.1m²。

另外特别要提的是，在G50全系上市之后，它同样支持蜘蛛智选功能，我们可以根据自己的需求去定制我们需要的配置。厂家在试驾说明上说的一句话我很喜欢“同样是12万的价格，可以去选择更多你需要的配置”

人性化的大空间布局

在空间部分，这次试驾的G50采用的是2+2+3的座椅布局，这样的布局形式可以让第三排乘客上下车更方便。

在说乘坐空间之前，先来说一下G50座椅在人机工程学上的表现，首先它座椅的柔软度不错，其次坐垫的长度很长，能够为大腿提供很好的支撑性，最后是一个可以提供不错侧向支撑性的靠背，所以总体来说G50的座椅舒适性很好。值得一说的是，它第二排的两个独立座椅也采用了与前排完全相同的设计，乘坐舒适性同样很棒。

在说外观时，我们提到G50的车顶造型十分平直，这使它车内拥有了一个近1.1m高的垂直高度。单说数据可能没有什么概念，举个例子就是身高1.8m的人，都可以在车内半直立行走，我觉得这是一件很酷的事情。

因为G50更大的车身，所以第二排、第三排乘客都可以同时拥有一个不错的乘坐空间。经过我们实测，G50第二排的腿部空间为710mm-820mm，第三排的腿部空间则对应在630-740mm之间。唯一美中不足的是，我觉得G50第二排座椅的前后调节范围有一些小，如果能再大一些的话，在第三排不坐人时，第二排乘客就能够拥有一个近似飞机头等舱似的宽敞空间了。

G50座椅的布局形式同样可以通过蜘蛛智选来进行定制，据悉未来将有5种布局形式可选。不过需要指出的是，2座版本的第二排座椅不能放倒，第二排3座版本的车型将支持4/6放倒。

在后备厢空间上，G50在第三排座椅直立的情况下，依旧可以并排容纳下两个登机箱，实用性还是不错的。将第三排座椅放倒之后，可以与后备厢形成一个近乎全平的平面，最大进深可达1260mm，并且内部空间比较规整，装载能力十分可观。

再来说一下G50的储物空间，除了杯架和门板上的常规储物空间之外，在前后空调控制区下方也都设有储物格。此外，在第二排座椅的内侧还配备了一个长条型的储物盒，刚好可以放下一部手机，我觉得这个储物格的实用性非常好。

舒适性表现不错 动力调校有待提升

这次试驾的G50采用的是一台1.5L涡轮增压发动机+7挡双离合的动力总成。1.5L涡轮增压发动机最大功率124kW、最大扭矩250N·m。

在实际驾驶中可以感觉到，G50上的这套动力总成匹配的相对来说还是比较成熟的。双离合器变速箱换挡顿挫的问题，还是会在中低速时出现，不过整体的顿挫感并不会来的特别突兀，除非你十分在意这一点，否则我觉得绝大多数人还都是可以接受的。

G50油门初段的调校比较灵敏，甚至会有一些窜车，在起步时车辆会给你一种动力十分充沛的错觉。当车速超过80km/h需要二次加速时，受限于发动机排量，以及本身车重较重的原因，所以提速过程还是会显得有一些乏力。不过对于一台主打家用的MPV来讲，我觉得G50这样的动力足以应付日常的城市代步。为了尽可能的提升燃油经济性，这台7挡双离合变速箱的升挡十分积极，一般都不会超过2000rpm，在100km/h巡航时，发动机的转速在2000rpm左右。

在悬挂类型上，G50采用了同级中最为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构。这套悬挂完全采用了倾向舒适性的调校，对于路面上的细碎颠簸，可以做到很好的过滤。但这种偏软的调校也导致它在面对一些大的坑洼时，压缩行程比较容易被用尽，使最终传递到车内的振动会显得很生硬、缺乏高级感，但考虑到它10万元不到的起售价格，这样的表现也还算是中规中矩。还要指出的一点是，G50前后排的舒适性差距比较大，如果说前排能给8.5分的话，那后排恐怕就只有6分了。

与悬挂的调校风格相同，G50的方向盘也在营造更适合女性、更适合家用的转向手感。从方向盘上很难察觉到路面状态的变化，在转向力度上也采用的是偏轻的设定，一个手就可以轻松完成原地打轮的动作，并且随着车速的提升，方向盘的转向手感也会逐渐变沉，从而提升驾驶者在高速时的操控信心。G50方向盘的指向性比较精准，但受限于2800mm的轴距，所以它在变道时车尾会显得有一些拖沓，更像是在开一台大型的SUV。

如果你开惯了欧洲车，那刚开始驾驶G50的时候它的刹车会需要你适应一下，因为初段的制动力比较弱，大概需要踩过1/4之后，车辆才会有明显的减速。当然，如果从乘坐舒适度的角度来看它刹车的这个调校风格，也是能解释的通的。

在车内静谧性上，G50的表现同样不错，正常行驶中很难听到来自发动机的噪音，同时马牌UC6轮胎对胎噪的抑制也比较出色，所以在日常驾驶中，只有在高速时风噪会显得有一些明显，但毕竟车辆的迎风面积摆在那里，所以它这样的表现也算是情理之中。

总结

结束一天的试驾，应该说G50作为大通旗下第一款主打家用的MPV还是带给了我不小的惊喜。首先是大通一直在推的蜘蛛智选功能，这无疑可以赋予G50其它车无法比拟的性价比；其次是它的大空间，以及人性化的空间布局，赋予了车辆很高的实用性；最后是智能的车机系统，能够让驾乘更便捷。不过在动力总成的匹配上，G50也还有着一定需要提升的空间。因此我觉得大通G50作为一款主打家用的MPV，结合上它10万元左右的售价区间，在同级中应该还是比较具有竞争力的。

最后来预告一下，大通G50将在2月28日全系上市，届时也将开放蜘蛛智选的全部选配功能。另外，据悉在今年年底，大通还将推出G50的新能源车型，包括PHEV和纯电两个版本。如果你正打算买一台家用MPV，那大通G50是一款值得关注的车型。