2月22日，中国首批特斯拉Model 3正式到港，并于北京金港赛车场执行交付仪式，在数月的苦苦等待后，最早预订Model 3的用户终于可以喜提爱车。随后的Model 3体验日环节中，我们随首批用户一同试乘试驾了这台特斯拉入门车型。

中国在售车型共分为三个版本，两驱版车型、四驱版车型以及四驱高性能版车型，售价区间43.3-56万元。在大家最关心的续航方面，三个版本车型理论上都能达到600公里左右行驶里程，并且性能方面四驱高性能版本车型0-100km/h的官方加速时间可以达到3.5秒，足以秒杀同价位99.9%的性能车型。

● 场地试驾

在这次场地共分为三个环节进行，直线加速/刹车试驾体验、绕桩试驾体验、赛道试乘体验。除了加速环节采用了四驱高性能版车型外，其余两个项目均使用了普通四驱版车型。

——直线加速/刹车试驾

Model 3 四驱高性能版车型官方0-100km/h的加速时间为3.5秒，由于电动车的扭矩输出非常直接，缺乏动力线性增长过程，所以从体感上来说非常容易给人带来强烈的眩晕感。

强大的加速能力也一定对应着不俗的动力参数，Model 3高性能版车型前电机可以输出200马力，后电机可以输出287马力，最大综合扭矩为639牛·米。如果以Model 3的动力参数在传统能源汽车中找对手，那这名对手的售价必然也是个庞大的数字。

与强悍加速能力对应的是特斯拉Model 3相对疲软的制动系统，尽管采用了前对向4活塞卡钳，但是将近1.9吨的车重还是让它很难快速站稳脚跟。当然了，造成这个结果的原因除了制动系统外，还与试驾车使用的韩泰轮抓地力偏弱有关。

未来在拿到测试车之后，我们也会对Model 3进行详尽性能测试，验证其实际制动成绩是否真的不够理想。

在这个项目里，Model 3的直线加减速能力得以体现，令人血脉喷张的同时，我们也在好奇，这样一台动力猛兽在过弯时会表现出怎样的动态效果？是否如那句经典台词一样“虽然你的GTR马力很大，但是车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定会推头，除非你能克服这个问题 否则你斗不过我的五菱宏光的！“接下来我们就通过绕桩体验看看Model 3的过弯表现如何。

——绕桩体验

绕桩环节看似是考验驾驶者能力的项目，但实则是检验车辆整体操控性能的重要项目，在循环往复的惯性力量面前，如何能快的速度穿过桩桶绝不是纸上谈兵这么简单，Model 3在这项测试中表现会如何呢？

绕桩环节使用的车型为Model 3 四驱版，由于缺少了高性能版车型的“赛道”模式，所以在绕桩的过程中ESP车身动态稳定系统会以较低的宽容度来限制驾驶者，已保证驾驶者的安全。

虽然ESP车身动态稳定系统会较早的介入动力输出来抑制车身转向过度，但是我们仍然能感受到Model 3车尾的不安分。

转向方面，Model 3提供了三种力度，分别为运动、普通和灵巧，三种模式的共同点在于它们都可以为Model 3提供非常精准的转向手感，并且转向力度与车身的动态反馈成正比；不同点就显而易见了，三者之间存在着明显的转向力度差别。

——赛道试乘

既然提到了Model 3不安分的车尾动态，那验证它最好的办法就是真刀真枪的上赛道走一圈。试乘环节由于不能主动的试探Model 3动态表现，可我们在试乘状态下也能感受出Model 3的过弯极限和这台电动车的脾气秉性。

进入赛道，出于安全考虑，依然使用的是普通四驱版车型，无法更大限度的解除ESP车身稳定系统的限制，所以我们没能如愿体验到Model 3的性能极限。好在金港赛车场弯多且长，在持续过弯的过程中还是能一定程度的体验到Model 3车尾良好的循迹性和充足的悬挂支撑能力.

● 总结

在这次短暂的场地试驾过程中，Model 3不俗的性能表现给我们留下了深刻印象，同时也埋下了一颗遗憾的种子，这颗种子会促使我们尽快的找到Model 3测试车，为大家带来更加极致的测试内容。也请各位继续关注有车以后为您带来的精彩内容，同时祝贺因Model 3产能问题而苦苦等待数月的首批车主们喜提爱车。