从商界到政界再回到商界，见证了中国汽车市场近些年浮沉的丁磊先生在2017年躬身入局创办了华人运通高合汽车。起初很多人对他并不看好，甚至有“PPT造车”等网络言论，然而当高合汽车再次映入我们眼帘的时候，其市场表现已经足以说明一切。

过去的几个月，在50万元以上纯电动车型销量榜单中，高合汽车先后超越了奥迪、奔驰等传统豪华大厂，以9月641台的交付量超过保时捷Taycan，排到了销量榜首。这也是中国品牌历史上第一次登顶该豪华电动车月销榜冠军，高端豪华车是一个国家科技和制造实力的体现，因此这个成绩也标志着中国力量真正开始崛起。

成立4年，交付4个月，短短的时间内，高合汽车的累计交付总量已超过2000辆，全国交付城市也超过了100个，这是真正实现了批量的量产交付的车，而绝不是口号而已。而作为华人运通的首款产品，高合HiPhi X的起售价高达57万，顶配4座价格甚至达到了80万，平均售价超过70万。不少人疑惑高合HiPhi X到底是如何撑得起高昂售价，并被消费者接受的呢？

抢占高端定位

高合HiPhi X诞生之初就已经把准星瞄准了豪华纯电动汽车市场，目标很明确，就是为了打破中国造车的天花板，补全中国汽车品牌在豪华阵营的空白，抢占豪华定位。

从车型定位上看高合HiPhi X并非传统意义上的SUV，官方给的定位是“全球首款可进化超跑SUV”，记得我第一次看到实车，在远处乍一看并没有觉得这是一台SUV。

车身设计相对低趴，有种轿跑的姿态，营造足够的未来感。从车身尺寸上讲，5200mm的车长和3150mm的轴距，足以与奔驰GLS或宝马X7平起平坐。

中国品牌豪华车，豪华在哪？

市场上的数不尽的纯电汽车早已让消费者眼花缭乱，各路造车新势力之间的竞争堪称激烈。而这其中，高合汽车是唯一一个敢于定位高端豪华的品牌，除了上述所说的高端定位外，其实际表现如何却是许多人心中的一个谜。

动力系统部分，高合HiPhi X采用了双电机四驱布局方案，前后桥各搭载一台最大功率220kW的永磁同步电机，效率高达97.2%。尽管受制于庞大的体格让其整备质量高达2580kg，但高合的工程师依旧把它的百公里加速定格在3.9秒，同时最高车速也能达到200km/h。

虽然是个电动车都会标榜自己加速猛，但极速能达到200km/h的，市面上一只手就能数得过来。别看200km/h的极速用不到，要做到加速强劲（3.9s破百）同时极速还高却不是易事，因为绝大部分电动车都不配备变速器（HiPhi X也一样），通过这个细节足以体现出高合的工程研发能力。

当然，无论是200km/h的极速还是3.9秒的破百，日常驾驶下我们几乎都不会用到，所以日常驾驶下的表现如何才是决定这款车动力表现高级与否的关键所在。

轻压拨片，把驾驶模式调节至Comfort，加速、滑行、转向，一切都变得舒缓下来，即便平时开惯了汽油车，我相信换到HiPhi X上也不会感到不适。尤其在拥堵工况下，并不会出现与其他电动车类似一窜一窜的眩晕感，主要因为在Normal/Comfort模式下HiPhi X的电门初段动力介入不会很突兀，是一个线性提升，同时动能回收的反拖不会在松开右脚的瞬间就介入，而是一个渐进的过程，半秒至一秒左右才达到最大的反拖减速度，预留了足够的适应时间给车上乘客。这样的设计是我认为高合HiPhi X做得非常高级的一点，动力体验标定得十分成熟，完全不像是一个新势力品牌。

另一方面我们从底盘配置来看，高合HiPhi X可以说是武装到牙齿，市面上能见到的配置都配备齐全。双电机四驱、双叉臂前桥、后多连杆后独立悬架、后轮主动转向、CDC连续可调阻尼减震、空气悬挂，应有尽有。当然了，只有钱到位，任何豪华的硬件都可以采购到，如果只是一堆好料堆在一起，而缺乏好的“大厨”那这堆东西也难以100%发挥出其应有表现。

日常驾驶下高合HiPhi X能够提供很不错的隔绝感给到车上乘客，无论是噪声还是路面振动的过滤都非常充分。之前其实我也开过不少的豪华车，但在其中我发现有不少产品都存在同一个问题，挑路！好路表现很好，一到烂路就露馅儿，这通常都是因为厂商为了快速上线，缺乏充分路试验证所导致的问题。所以这次我拿到HiPhi X也专门去跑了一下烂路，表现也出乎我的意料，噪声部分依旧保持很高的水准，滤振竟然也没露馅，我估计很大一部分是空气悬架的功劳。

轮胎的选择上，高合HiPhi X使用了米其林的PILOT SPORT EV轮胎，胎如其名，光看名字就知道这是一款同时兼顾节能、舒适的轮胎。刹车系统上，高合HiPhi X也使用了业内顶级的brembo四活塞卡钳与CBI卡钳，刹车脚感没有预期想象得那么急躁，一踩就点头，充分考虑到了日常使用下的舒适性。

整体体验下来动力系统标定的成熟程度与舒适性的全面都是让我感慨的地方，作为新势力由于没有造车经验的积淀，往往在动态体验上很难做到如传统车企般的成熟，但高合HiPhi X却能做到且能做好，的确让我为之惊叹。

内外兼修

定位与售价放在这里，高合HiPhi X所要做到的不只是好开、外在夺目、大空间而已。高合汽车的工程师非常大胆地在HiPhi X上采用了一套划时代的电子电气化架构H-SOA，为其注入足够“高级”的灵魂。

光说H-SOA可能大家都不懂，但这套电子电气化架构相比传统汽车能够给车辆带来更强的升级潜能、更深度的用户自定义能力。一般传统车辆3年左右已经完全落后于市面，但高合HiPhi X代表的智能汽车，可以把这个节点生生延长，甚至达到“时用时新”的感受。

在H-SOA的基础上，高合搭建了开放共创平台，包括面向用户，拥有车辆智能应用图形开发工具的极客世界、面向极客的开发者平台。高合汽车希望借由此实现车辆功能被灵活组合调用，如目前官方推送的各种场景功能。由高合汽车、合作伙伴以及用户共同创造丰富的APP和场景服务。

车灯一直是众多车企炫耀科技的途径之一，奥迪、奔驰还是宝马都在车灯上做足了文章，高合也不例外。高合引以为傲的“全球首个可进行自定义数字灯光系统”有260万颗可独立运行的微反射镜组成的PML可编程智能大灯。通过雷达和红外线摄像头对外界环境的感知，可以在夜间为驾驶员提示前方障碍物。还支持自定义编程，“灯光语言”更加丰富，可实现更多场景应用。当红绿灯路口汽车停稳时，PML可编程智能大灯会自动作出反馈，会在车前投射出一段斑马线礼让行人；夜间行车之时，还可将车速、变道提醒等信息投射到前方路面等等，你甚至可以用车灯放一场黑白电影。

打开新世界的六扇门

对，高合HiPhi X有六扇车门，要知道这是全球首个量产的智能多场景高合展翼门。拥有ID感应识别、APP远程遥控和B柱人脸识别三种解锁方式，用户可以根据自身需要进行选择。特别是人脸识别，这可是全球首创的汽车“开门”方式，不仅科技感爆棚，而且实用性极强，不只是免触，甚至连车钥匙都不用碰了。除了多种解锁方式外，高合展翼门系统还具有六大智能进出场景。

普通模式下，当我们带着钥匙从驾驶侧靠近车辆时，高合HiPhi X会智能开启对应侧车门，欢迎我们上车，并将座椅自动恢复到记忆的合适位置，我们进入到车内踩住刹车后，系统就会自动关闭车门，像这种高度智能化的使用场景是否令你产生穿越未来的错觉？在礼宾模式下展翼门开启，无论我们在上下车状态还是站在车上挥手致意、打招呼，都无须低头弯腰，始终保持从容与优雅。

据高合汽车介绍，车门、超声波雷达、蓝牙传感器、位置传感器、雨量传感器以及一套车身控制计算平台共同组成了HiPhi X的智能进出系统。高合展翼门能够根据周围环境决定开启角度，遇到雨雪天气或者顶部有障碍物，顶翼门则会智能地不开启，可谓炫酷与实用兼具。

编辑总结

连一台家用车都没造过，就定位“高端”，步子会不会迈得太大了？回归我们最初的设问，高合HiPhi X是如何迅速被市场认可的？其实答案很简单，还是产品，高端乘用车市场缺乏的不是有买家，而是好产品。