从11月7日凌晨响彻大学校园的 “EDG，NB”，到随之而来的网络狂欢，EDG夺冠的破圈，如洪水般突如其来。

尽管你可能不知道，不了解甚至永远也不会对此感兴趣，但丝毫不影响这场洪水的蔓延。

没有人会永远年轻，但总有人正年轻。电竞夺冠，看似小众甚至叛逆的事物，正是这代年轻人的青春。

当时代抛弃你的时候，连一声再见也不会说。

就像几个月前，当比亚迪宣布旗下纯电车型海豚售价9.38万元起时，有人认为比亚迪“飘了”，觉得这样一款城市用车似乎撑不起这样的定位。

结果，海豚上市后，迅速蹿红，就在刚刚过去的十月份，海豚共计收获9,963份订单，在同级别的纯电车中名列前茅。这个“纯电新物种”已经成为年轻人的新宠。

这个不以低价取胜的纯电动车，为何能让年轻人青睐有加？日前快评君有幸参与了比亚迪海豚的试驾会，得以解开这个谜团。

十万元级的电动车，不少人看到这个定位，就自然而然地把比亚迪海豚与低端电动车联想到一起，这是典型的傲慢与偏见。

作为比亚迪e平台3.0架构下打造的首款车型，比亚迪海豚的车长尽管只有4125mm，但其轴距达到了2700mm，这个轴距数据已经达到不少紧凑级燃油车的水平。

比亚迪e平台3.0具有高度集成化的特征，在宽裕轴距的支持下，比亚迪海豚有相当宽裕的乘坐空间，除了乘员舱的空间感之外，后备厢也可轻松收纳四个20寸的标准登机箱。

事实上，比亚迪的设计师为用户设计了二十余处实用、灵活的储物空间，比如中控屏下的储物格，半开放的中央扶手等等，这也让车内的空间利用率更为提升。

很多人初见海豚，会被其“胖嘟嘟”的可爱外形所吸引，毕竟圆润的外观造型配合上年轻的拼色，让海豚这款海洋系车型有着更为个性的设计风格。

不过，你千万别被它可爱的外形给“蒙蔽”，当驾驶起来，海豚瞬间变“猛兽”。

海豚顶配车型“骑士版”搭载功率为130kW的大电机，其余车款搭载最大功率70kW的永磁同步电机。有人担心70kW这个动力会不够用，那么事实真的如此吗？

此番我们的试驾车，正是最大功率70kW的时尚版。在车上乘员三名成年男子的情况下，海豚的加速相当有力。哪怕在高速区段，踩下油门，你仍然能够感受到明显的推背感。

正是有了这种体验，我们一度怀疑比亚迪官方给这款车标注0-50km/h加速时间3.9s，是否过于保守。

事实上，得益于比亚迪e平台3.0的技术优势，海豚的高性能，工程上的提升是重要因素。除了标配刀片电池之外，海豚的电动力总成，是全球首个高度集成的八合一电动力总成。

在这套电动力总成上，驱动电机、变速器（单挡位减速器）、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC），以及高压配电模块（PDU）被高度集成到了一起，在减轻多余负重的情况下，大大提升了动力系统的工作效率。

加上热泵系统，海豚制冷/制热的能效更高，配合电池包冷媒直热直冷技术，改善了电池包的整体性能。

这也可以解释为何海豚的NEDC续航里程可以达到405km。其实，真实驾驶过程中，我们发现，海豚的续航里程也是相当保守，在满载三人的情况下，续航里程的扣减与真实驾驶里程相当贴近。值得一提的是，海豚支持60kW直流快充，0-80%电量快充时间最低仅需40分钟。

当然，受年轻人喜爱，海豚还是有自己的绝招。比如，大家熟悉的比亚迪DiLink车机系统，不仅采用了全新的用户界面，更配备了12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad。这套系统除了语音控制等各种智能功能之外，更打通了账号体系，让用户的手机与车机无缝链接。

EDG夺冠，自己也手痒？没关系，有了海豚上的这块旋转大屏，你甚至可以在车上实操一局，感受沉浸式游戏体验。

写在最后：

凌晨响彻神州校园的那句“EDG，NB”，不仅仅是青年玩家的民族主义情节或是单纯的荷尔蒙释放，而是年轻人对自己的热爱所发出的共鸣。

尽管他们一度得不到传统眼光的认可，但年轻的力量，最终站上了舞台的最中央。

就像比亚迪海豚，这个出自“技术控”比亚迪的“新物种”，在诞生之初，也受到某些传统眼光的质疑，但市场的表现，已经证明，这才是年轻人所需要的，这也是年轻人所喜爱的。

也许在“EDG，NB”之后，车市的年轻人，会喊一句：“BYD，NB”