省油好开还跑得快,试驾本田皓影“超大杯”

Ben志鹏
11-06

【有车以后 试驾】“无语,油箱都见底了,还不去加油?”我不满地吐槽。我发现,最近家里人越来越“抠”了,老是用完车不加油。这回再度把加油的“重任”留给了我。当然,我也不是真的生气,这不都是因为最近的油价涨得有点猛嘛,广州92#汽油都要7.58元/升了,加满一箱油多少还是有些心疼的。

油价不断上涨,我觉得一辆省油的车真的是太重要了。说实话,单纯想要省油的话,其实油电混动车型就已经符合大部分人的需求,但如果追求极致的油耗表现,更静谧的驾驶体验,还能够享受绿牌+免购置税等新能源政策待遇,那插电式混合动力车型无疑是更合适的选择。如果不知道什么合资PHEV可选,那么,我今天要试驾的本田皓影锐·混动e+便是一个十分不错的选择。

  更静谧,更高级

皓影家族提供汽油版、混合动力版本和插电式混合动力版本三种选择。我觉得这就好比星巴克的中杯、大杯、超大杯,预算充足的情况下,选择超大杯的锐·混动e+是准没错的。小杯呢?不好意思,先生,皓影没有小杯~

本次试驾的是皓影锐·混动e+顶配版本,即2022款 e:PHEV 尊享版。动力系统方面,皓影锐·混动e+的插电混动系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电动机+E-CVT组成。

皓影锐·混动e+融合了EV和HEV的工作原理。车辆在起步或低速阶段时,主要是电机在工作,这时候跟开纯电动车没什么区别。行驶至中高速,深踩油门到kickdown时,发动机会马上介入工作,此时车辆转速不断上升的同时,动力更是随传随到,超车丝毫没有压力。

为了满足不同驾驶员的需求,车辆提供ECO经济和普通和SPORT运动模式可选,默认情况下车辆是普通模式。日常城市道路驾驶时,我更建议开启ECO模式,因为ECO模式下的皓影锐·混动e+驾驶起来平顺且舒适;如果喜欢激烈的驾驶者,SPORT模式无疑是更好的选择,在SPORT模式下,油门变得更为灵敏,此时车辆的发动机会更快介入。

皓影锐·混动e+还设置了换挡拨片,不过这个换挡拨片跟普通燃油车不同,它的换挡拨片用来控制车辆的动能回收,默认是1挡,最高可调至4挡。即便是我将动能回收调到4挡,车辆减速时,也不会有突兀的拉拽感,这点是我比较满意的地方。

虽然说皓影锐·混动e+偏家用定位,但并不代表这是一辆沉闷的车。车辆的转向手感有些沉重且转向较为灵敏,驾驶起来还是具有不少乐趣的,本田车的精髓依旧保持在这台车上面。

此前试驾过皓影,皓影的底盘调校还是值得肯定的,这点在皓影锐·混动e+得以延续。皓影锐·混动e+底盘调校偏家用舒适倾向,当车辆经过减速带时,悬挂能够较好地过滤掉颠簸,保证了车辆的驾乘舒适性。

最后便是大家比较关心的油耗问题。驾驶过程中的表显油耗为4.8L/100km。当然,这个数据是驾驶比较频繁地切换不同驾驶模式,比较激烈驾驶的情况下。也就是说,你按照日常开,肯定会远低于我的这个油耗。

   颜值一直在线

皓影在粤语当中就是“好型(好帅)”的意思,事实上,皓影的颜值也是十分在线的。皓影锐·混动e+在延续皓影高颜值设计的基础上,加入更多细节化的调整。

例如:车辆前保险杠左右两侧的镀铬饰条变成扁平的长方形设计,视觉效果来看会更加精致一些。

车身尺寸方面,皓影锐·混动e+长宽高为4634mm×1855mm×1689mm,轴距为2660mm。皓影锐·混动e+版采用了全新的轮毂样式,车身下方还加上黑色饰条点缀,显得更加精致一些。

一开始,我以为尾灯是L造型设计的,可当尾灯点亮后,其实是“一字型”设计。实拍的是红色车漆,但是个人感觉黑色车漆会更加的酷炫一些。

尾部还加入插混车型专属的“e:PHEV”徽标,展现自己是PHEV车型的特殊身份。下方还采用了双边共两出的排气设计,营造出运动的属性。细节化的升级调整,让皓影锐·混动e+有了更足的底气。

   “老板屏”提升档次

上周刚拍完型格,然后今天看到皓影锐·混动e+的内饰,我心里多少有些落差,无论是设计还是功能性方面,我都觉得型格要更加突出。正所谓没有对比就没有伤害嘛,对比以往的本田车型,皓影锐·混动e+的车厢设计也算是挺好看的了。

车辆在后排还提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口,打开后排中央扶手可以看到还有多媒体控制以及天窗开关,坐在后排让你有当老板感觉。这个级别的车型提供这样的配置也不算多。

其它配置方面,Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、手机无线充电和手机APP远程控制等配置都出现在车辆上面。

   空间魔术师并非浪得虚名

都说本田是“空间魔术师”,在皓影锐·混动e+身上,设计师同样秉承“MM理念”,将空间实现最大利用率,满足了国内消费者的需求。

将前排座椅调整至我合适的驾驶姿势,身高179cm的我坐在后排,头部能空出一个拳头+3指的距离,腿部仍能获得两拳+的空间,对于这个级别的SUV来说应该是较为可观的。

值得一提的是,车辆后排地板基本是纯平的,而后排座椅支持4/6比例放倒,座椅放倒后与行李厢能够形成一个全平空间,满足了众多混动车主的诉求。缺点嘛也是有的,牺牲了备胎。

座椅材质很柔软,包裹性也很不错,乘坐起来较为舒适,但要吐槽的是:座椅坐垫的长度偏短,对于大腿的承托性并非特别好。

一开始我不太能理解,为什么皓影锐·混动e+的后备厢地板要采用高低设计。直到后来,我才明白,原来车辆在这里保留了容纳空间,放一些小行李物品是完全没问题的。这“偷空间”的能力,我还真的就服本田。

   总结

试驾下来,本田皓影锐·混动e+给我留下了深刻的印象。皓影锐·混动e+延续本田车型一贯好开、易上手的特点,哪怕是新手小白,一旦开上,便会爱不释手。相比皓影,“超大杯”的皓影锐·混动e+从功能配置,再到行车品质,都更加高级一些。如果你想要一台高品质的合资PHEV,相信皓影锐·混动e+就是一个不错的选择。点击加入车友群加群



评论(1)
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轩亮咯 C4 PICASSO
天逸PHEV还带四驱呢😂
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