宝马iX对于宝马品牌而言是非常重要的一款车，你能够通过这款车看到宝马对于当今数字化和电动化层面的理解，甚至你可以把它当做是未来几年内宝马在打造电动车上面的风向标。

介于此前的车展上这款车已经有了大量的曝光，所以今天我们重点带大家体验它的驾驶部分。不过在体验前，我总结了关于这款车的九大特点，带大家回顾一下这款车的静态部分。

特点一：
宝马iX是中国设计师主导设计的，该车尺寸类似宝马X5，但没有那么高，同时它也拥有宝马家族目前为止最大的鼻孔尺寸。

特点二：
车辆的前格栅面板不是镂空的，采用了聚氨酯涂层，具备自修复功能。24小时内可以自我修复，高温下可以缩短至5分钟。

特点三：
宝马iX车头并没有提供额外的储物空间，并且也无法打开前盖板。如果是添加玻璃水，可以打开前logo处进行添加。

特点四：
车辆采用了大量的碳纤维复合材料，宝马管它叫做carbon cage。打开车门可以看到赤裸裸的碳纤维材料。我觉得这也是宝马i品牌的标签。

特点五：
宝马近来提出了一个全新的概念，“无可持续 不豪华”。iX就是这个理念下的产品。内饰材料全部使用可循环材料。

特点六：
车辆采用了最新的车机系统iD8，界面大幅度优化，并支持更丰富的拓展功能。其中包括微信车载版（语音实现收发信息）

特点七：
全景天窗采用电致变色玻璃，和波音787的解决方案类似。同时，该天窗也是宝马迄今为止最大面积的全景天窗。

特点八：
iX可以选装宝华⻙健4D钻石环绕，该音响拥有30个扬声器，并且座椅中都有共振器，营造4D音乐效果。

特点九：
调节座椅按键第一次被安排在门板上、方向盘第一次采用六边形、也是第一次采用悬浮中控，让前排储物空间灵活度大增。

驾驶感受分享：

本次试驾的是iX的X Drive  50动力版本车型，其电池组的净容量105.2千瓦时，WLTP续航里程为630km。可见，该车的总体续航表现还是对得起这款车作为中大型纯电SUV车型定位的。此外由于本次试驾时间有限，我们没有机会为大家进行深度的光电能耗测试，不过按照去年我们队宝马iX3进行测试的经验来看，宝马这种传统品牌在续航里程这块不存在“虚标”，所以续航方面还是挺值得期待的。

iX在动力方面则是搭载宝马自研的e-drivd五代电机，最大功率523马力，在前后双电机的共同作用下，其官方百公里加速4.6秒。驾驶起来也有一种超越燃油车的感受，包括提速时候的安静程度、动力瞬时爆发的能力，动力持续输出时的平顺性。有一种“开过之后就回不去的感觉”。目前我认为电动车除了无法实现内燃机那种运动氛围的营造，其它方面是碾压级的存在。

iX的驾驶模式分为三挡，分别是：自定义、运动和节能。

运动模式可以发挥最大马力，体感上让人没有任何槽点，就是快，非常快，并且底气十足。节能模式则有着很大差别，当加速踏板踩下五分之二的时候，车辆表现的很慵懒，静止起步时候更为明显。自定义模式则可对车辆动力、转向、底盘等多维度调节。

另一个有趣的功能是“自适应能量回收”，这个是在其它品牌上不多见的设定。宝马iX在这方面除了提供常规的“低、中、高”三挡可调以外，“自适应能量回收”我觉得是一个很省心的功能，它可以通过监测与前车的距离来自动控制动能回收速度，与前车距离较近时，制动力回收强，而当与前车距离较远时，制动力回收偏弱。这样既做到了低速节能环保，又做到了高速不会因拖拽感太强导致车速降低。是一套很智能的解决方案，使用起来也不太需要适应。

当然，iX在整体机械规格方面宝马也是给堆足了料。其配备有前后空气悬挂系统，可实现底盘的高低调节。底盘质感上乘，是紧致中带有很强的吸振能力，简洁点说就是让你感觉不管是驾驶还是乘坐都有着很高质感与舒适性。而舒适性的另外一个层面是安静，这款车电机模拟声音可调，在常规模式下，挺安静的。车厢对于噪音的隔绝处理顶级，轮胎采用普利司通傲然者带星轮胎，22英寸，扁平比很小，但轮胎里面有吸音泡沫，驾驶起来噪音控制能力极佳。

此外，它还提供有前后最大3.2度的后轮转向系统，让其庞大的车身也能在道路上轻松灵活移动。在掉头时感受明显，转弯半径很小。

结语：

就像开篇所言，这台宝马iX是宝马品牌从零打造的一款电动车，从这款车上你能够看到宝马对于现阶段在电动化、数字化方面所做出的思考。它有着顶级的可回收环保理念、也有着像carbon cage这样的品牌坚守，更重要的是它传承了宝马品牌的极致操控性与驾驶乐趣。那么问题来了，宝马从零打造的这台纯电动车你觉得香吗？