【有车以后 探店】领克品牌成立以来，由于品牌明确的年轻运动化定位，以及CMA架构的局限，在售的几乎是清一色的紧凑型车，性能操控确实一流，但缺少一款气场更足、能撑起品牌高端调性的车。

正是基于这个考虑，领克多年前已经计划引进沃尔沃SPA架构，打造一款中大型SUV，于是有了如今的领克09，一款和家族内其他车型拉开明显差距的“豪华车”。10月20日，领克09正式上市，起售价已经达到26.59万元，插混版顶配更是来到37.09万元，一时间喊贵的声音不绝于耳，“有这个钱，买XXX不香吗”的说法成为主流。

这一现象也让编辑对领克09的产品定位有了些许怀疑，消费者究竟能否认可09的豪华属性？或者说有多少人愿意为它的豪华氛围买单？带着这样的疑问，编辑实地探访位于广州的领克中心，看看它的市场表现究竟如何。

  无现车，购车政策实惠

领克09虽然已经上市，但是现在还没有开始交付，店内也就没有现车，而且没有试驾车，展车都是此前预售时的试装车（MHEV 6座Halo版，选装10000元升舱包），并不是最终量产的版本。编辑咨询销售得知，目前最早提车的是6座Halo版，不加装特殊配置的话预计11月下旬可以开始交付，想年前提车就买它，上牌费1000元，金融服务费3000元，保险6000元，算上贴息政策，MHEV版本落地大概33-34万元。7座车型交车普遍更晚，低配的Pro版会排产，不过提车要等到明年初；Ultra版提车也会晚一些，特别是选配空气悬挂的车主，预计明年5月提车。

优惠方面，今年内下定将有6000元现金优惠，并且从下定次日起到提车，有每天30元的等车补贴，至高10000元；贷款方面官方提供免息、贴息政策，共贴息10000元，12期免息额度153000元，24期免息额度95200元，36期免息额度64500元。以上均为官方优惠，由于是线上下单，而且产能有限，经销商处没有优惠。

  用户画像变化明显

领克09发布之初，官方曾经提及09有拓宽领克品牌目标用户范围的使命。毕竟01-06这五款车型的用户画像高度重合，品牌平均用户年龄仅30岁出头，这意味着领克的年轻化不是噱头，而是实打实地“收割”了一大批年轻车主。

如今领克稳住年轻人的“基本盘”之后，自然而然地开始“讨好”消费能力更强的群体，从而获得更高的品牌溢价，满足长期盈利的需要。说着容易做着难，既不能丢掉领克的特色，还要迎合年龄稍大的消费者，谈何容易？一旦代入了这个需求，领克09的直瀑式前格栅似乎就合理了一些，美观还在其次，气场得撑起来。

编辑探店时领克09上市不到一周，虽然是工作日，但前来看车的顾客不少，并且目标明确，都只为09而来。在半个多小时之内，前后来了三四批客人，不乏年近花甲的老人家，当然更多的还是35-50岁之间的男性，这也是中大型SUV的主力消费人群，比领克此前的目标用户年龄大了得有十来岁吧。如此看来，09在打开用户圈层这方面，的确达到了官方的预期。

与其中一位先生短暂交流之后得知，他非常看重车辆的安全性能，此前已经被沃尔沃XC90超强的被动安全表现折服，虽然日常是家用、并且有多人乘坐的需求，但是对空间要求不算高。在看过同价位的多款竞品车型后，领克09源自沃尔沃SPA架构的安全性能以及豪华品质让他非常心动，这次他是带家里人一起到店体验实车，在看车过程中反复咨询销售领克09的用料问题，特别是安全方面的配置，其他部分总体上都满意，已经跟销售详细咨询价格，大概率会下定。

这位用户其实非常有代表性，会认真考虑下定领克09的消费者，或多或少看中了它的“豪华基因”，也就是SPA架构，对标豪车的安全性能和豪华氛围的确是领克09很突出的卖点，同价位同尺寸的SUV里无出其右，但问题是：

在这个价位，有多少人会接受牺牲实用性换来的安全和豪华？

  走全新的路，伴随风险

领克09在中大型SUV当中开辟出一条全新的路——30万价位、主打豪华、不图实用，说实话，在它之前还真没哪款车这么定位，领克09是独一份儿。

车内空间方面，领克09为了比例好看、为了安全，一辆车长超过5米的大车，车内空间仅仅是够用。第一排调至合适驾驶坐姿，第二排留出两拳空位，第三排直接是硬挤进去的，膝盖完全顶在第二排靠背上，好在第三排座椅填充物厚实，靠背宽大，除了挤没用别的硬伤；就算把09当大四/五座车用，由于架构限制，第二排座椅前后调节范围有限，移到最靠后的位置，也只是刚好能翘起二郎腿而已。这还是身高均在175cm及以下的两位编辑体验的结果，如果您身高185cm以上，建议到店感受一下09的空间，看看自己能不能接受。

造成领克09空间体验不好的因素很多，首先自然是安全设计，SPA架构的防火墙到前轮轴之间的距离特别大，同时出于追尾时的被动安全考虑，第三排靠背到尾窗之间的距离也几乎是同级最大，这倒是让09在配备三排座椅的同时，拥有容量不小的后备厢。其次是车内视野，和XC90相比，领克09的B柱宽了一些，并且座椅更为宽厚，占用的体积更大，显得拥挤。最后是领克09为了体现运动感，车顶还是稍微有一点点溜背，影响纵向空间，而XC90是完全平直，空间更规整。

为了做实09的豪华定位，领克在研发阶段深入研究过多款豪车，最终呈现的量产车带有鲜明的豪华气质，设计、做工、用料、配置都采用豪车标准。如果和30万级其他中大型SUV对比，领克09的品质感非常突出，中控台以及门板处的蚀刻真铝饰板显示出“精致的野性”；挡把区域的旋钮做工精细、阻尼适中，手感上佳；车内多处点缀领克LOGO，细节设计非常用心；BOSE 14扬声器音响系统表现力不错，经销商为店内展车配备试音U盘，可见音响是官方主推的亮点配置。

当然了，领克09还是有可以改进的地方，比如空调控制旋钮屏的旋转手感稍微有点“塑料”，档次感不及上文提到的音量调节旋钮；车机系统仍有优化空间，左下角的AI助手比较突兀，UI界面也可以更精致一点。

以上属于吹毛求疵的小毛病，不过领克09有个急需优化的问题，第三排座椅电动折叠时会夹到坐在该位置上的乘客，甚至夹住人以后还继续折叠，需要手动按停，大概是座椅传感器信号和电动折叠的指令之间没有建立联系。由于我们体验的是非量产状态下的展车，不知道最终的商品车是否优化这个BUG。

总体来看，领克09是一款喜忧参半的车，喜是整车质感称得上豪华，忧是实用性一般，而它的风险恰巧来源于此，多数手握三十多万预算的消费者，对实用性的需求大于品质感，不然汉兰达、理想ONE甚至赛那就不会这么火爆了，大家能甚至能接受品牌一般，但不能接受不实用。

领克09，路走窄了……

  为什么09要选“窄路”？

其实在价格公布的时候，领克09大概已经和走量“爆款”无缘了，它需要做的是成为一款公认的豪华车，和品牌内现有车型拉开差距，拔高品牌调性，创造溢价空间，拓宽受众范围。

（这就是横跨两个级别的差距）

目前来看，领克09都做到了，牺牲实用性换取高品质的“窄路”反而是“捷径”，充分整合现有资源，用最节约成本的方式做出一款豪华车。我们最终看到的领克09，底盘基本沿用现款XC90，但改变了调校；前大灯、方向盘、座椅能看到极氪001的影子，很可能应用相同的方案；发动机仅有T5动力，所以在PHEV版本上用更高功率的电机弥补T6双增压发动机缺席的遗憾。

领克09的空间问题是SPA架构、或者说XC90的“历史遗留问题”，但领克在引进SPA的时候可以对它进行更大幅度的改动。最终选择“照搬”，让领克09和沃尔沃XC90的轴距完全一致，包括不使用沃尔沃T6、T8动力以及对应更高规格的爱信8AT变速箱，其实存在成本方面的考虑。如果真的做出一款产品力全面、但造价很高的车，估计会彻底“有价无市”。

毕竟就算谈不上大赚一笔，能不亏就不亏。

  编辑总结

说了这么多，领克09当然还是香的，同价位最具品质感中大型SUV，应该没有之一，因此到店来体验09的顾客真不算少。但它究竟值不值得您最终下定呢，就得衡量一下个人需求了，追求大空间、很注重实用的朋友基本可以绕道，如果预算有限、还希望拥有大牌豪车八成体验的朋友，不妨试试。

实拍车型：领克09 2021款 2.0T Halo 六座

车型价格：28.59万元

车型动力：2.0T发动机 / 8AT变速箱 / 前置四驱

特别鸣谢：广州东富瑞达领克中心(广州市荔湾区芳村龙溪大道488号)