最近公司新来了一位同事——何编辑，作为95后的他，总是充满活力和斗志，也特别敢于尝试新鲜事物。自从涉足汽车媒体后，他对纯电动汽车产生了极大的憧憬，认为新能源汽车的科技感和智能化程度，是燃油车难以追赶的。当我特意向他介绍福特EVOS的智能化时，他始终抱着质疑的态度，称未真正体验过的“云评车”都是不真实的。

所以秉着严谨的实测精神，我只好找来一款公认优质的日系家用SUV——本田冠道，以及一款热门的国产新势力SUV——蔚来ES6，与福特EVOS进行详细的智能化对比，看看这款依照中国市场研发的福特，是不是更合中国人口味。

  静态智能对比

首先体验的是销量居高不下的本田冠道。

在如今车厂喜欢做大屏的大趋势下，车内屏幕素质就是最能体现一款车是否智能的一项评判标准了，所以这套内饰对于何编辑来说稍显过时了，不同的按键按钮包围着整个中控台，仪表盘仍保留了机械式的仪表和一块小尺寸的彩色行车电脑。

而这个8英寸的中控屏幕在静止时观感还是比较协调的，UI界面简单易懂，但看上去功能并不多。屏幕触感也不算很好，特别是需要拖拽的情况下，手感偏向生涩不平顺，确实会给日常使用带来不便利性。

高配车型取消了CarPlay手机映射，而是用了Honda Connect作为替代，点进去又是另一番景象。它自带联网的高德地图，虽然可以取代手机导航，但反应速度却一般，在需要移动地图的情况下，地图缩放和移动并不能跟上手指的动作。

如果是语音控制又会不会好一点？在行驶过程中，语音控制无疑是最方便的，按下方向盘上的语音控制按钮，说“导航去上海浦东机场”，车机能准确识别出我说的每一个字，并在屏幕显示出3个可选的地点。

但当我尝试用语音控制车窗开关时，车机虽然也能准确识别我说的话，但却以“还没学会这项技能”回应，证明其语音控制的功能还十分有限。

而中控屏幕还是有一个很重要的功能就是向乘客提供娱乐服务，我们在Honda Connect的首页发现了酷我音乐的软件，虽然车机处于联网状态，但却一直加载不出这个软件，原来是娱乐服务流量已用尽，需要续费才能使用了。

虽然我们可以通过蓝牙连接手机播歌，但何编辑仍然表示这样的车机素质远不如大多数的国产品牌，放在2021年来看，已经毫无科技感可言。

随后我们换到蔚来ES6上，它代表着国产电动车智能化的天花板，有着可爱NOMI人工智能著称的蔚来表现又如何呢？

果然，一上车何编辑马上就被NOMI吸引住了。当然，即使没有选装到NOMI，车机系统依然是一样的配置，只不过是少了一位陪伴你出行的伙伴而已。

进来蔚来之后的感觉果然不一样，浅灰色的车内配色让车内感觉更明朗开阔，最显眼的中控屏幕有11.3英寸大，由于是竖放的结构，操作起来更像是在用平板电脑，而仪表盘则是一块9.8英寸的液晶屏幕，总的来说，两块屏幕的分辨率和清晰度都很高。

但也因为屏幕更大，所以显得字体就有点小了。在还没驾驶的时候还好，但开车时，集成到屏幕上的空调控制加上比较小的字号，很容易出现误操作，为行车带来危险，这时真的不得不使用语音系统控制了。

好在语音控制的功能很多，基本能覆盖所有我们能想到的功能，比如设置导航、空调温度、窗户开合、音乐播放等等，应有尽有。同样是说“导航到上海浦东机场”，屏幕不仅会有多个选项选择，NOMI还会热情地将头转向和它对话的人，增加了不少互动感。

但在测试过程中，通过说唤醒语——“你好，NOMI”成功唤醒的次数并不多，而且给出指令后，要过2-3秒才能做出反应。我们一开始猜测是网络信号的问题，但在之后的几天时间里，在其余地方都会出现这样的情况。

幸好在娱乐系统方面没有让何编辑失望，蔚来的车载系统提供着各种各样的音乐和视频资源，选择也不止一个软件，除了自带的NIO Radio和电台，还有常用的QQ音乐和喜马拉雅，我们也可以连接自己的手机播放。

总的来说，蔚来依然是维持着较高的智能化水平，不过单从这些功能来看，新势力造车在这些方面的实力都很平均，何编辑也仍然保持着之前的观点，认为传统车企很难和新势力在智能化上做竞争。话不多说，我随即带他坐上福特EVOS体验，希望他有所改观。

果不其然，他一上车就被1.1米长的大联屏所吸引住了，惊叹说，虽然早已听闻EVOS上有个超长的屏幕，但一坐上来还是被震撼到。

EVOS虽是燃油车，但内饰却给人一种如新能源车般简洁且科技感十足的设计。与冠道相比，它少了很多实体按钮，和ES6一样，基本所有控制都集成在那块大屏幕上，不过ES6整体设计更加居家舒适，而EVOS则是面向年轻的受众，设计偏向运动化，这也是福特一贯的设计风格。

而这块1.1米长的屏幕，除了尺寸大以外，分辨率还很高，也是首款搭载4K多媒体屏幕+2K液晶仪表盘的车型，屏幕画面的细腻程度和目前主流的手机、平板有得一拼。

当然，有超清的屏幕素质，还需要有流畅的使用体验，在分屏模式下，就算是主副驾两人同时控制两边屏幕，也不会出现延滞、卡顿的现象。在实际驾驶中，副驾即使不断捣鼓他面前的娱乐系统，都不会影响到中控屏幕导航信息的显示，而且还有极快的响应速度，提供了良好的使用感受。

而真正安全的驾驶方式，是减少右手控制屏幕的次数。在有副驾同行的时候，副驾可以通过面前的屏幕，帮忙设置好车辆设定或者导航设定等功能，再映射到中控的屏幕。而如果是副驾不在场的情况下，语音控制在EVOS上同样好使，和ES6相似，基本所有功能都覆盖到。

在实际测试中，我们仍然对其说“导航到浦东机场”，明显能感觉到反应时间比ES6的短，因为它是基于百度AI智能语音交互系统开发的，反应速度快、识别精准度高、功能性强。

同时，屏幕显示的字号和模块都比ES6的要大，更便于驾驶时的阅读和控制，减少了误操作的机率。

除此之外，这套车机系统也包含了丰富且实用的功能，包括可以进行信息的查询、周边设施的搜索、多种音乐软件供选择，最重要的还有自带车载版的爱奇艺，副驾再也不会因长途旅行而觉得无聊，将4K屏幕和分屏功能发挥到极致。

除了把语音控制做好，福特还希望能提供更丰富的交互方式，所以还为EVOS配备了手势识别功能，开启功能并简单学习之后，通过手势就能控制对应功能，比如比“OK”手势时，音乐会恢复播放；比“V”手势时，可以切换全屏或者分屏。使用习惯后，会感觉EVOS车机系统像是自己默契的朋友，有些小暗号，只有彼此知道，这也是这次对比中的一次新体验，让何编辑没想到的是，提供这些功能的居然是一辆燃油车。

另外，由于只有EVOS为副驾驶提供了娱乐用途的屏幕，所以同时还为副驾提供了蓝牙耳机连接功能，让副驾在观看视频或听歌时不影响到司机的驾驶，这些小细节都体现了EVOS对司乘充分的人文关怀和安全保障。

何编辑惊叹到，没想到EVOS除了中控屏幕够大之外，清晰度、流畅度甚至是使用逻辑都比得上国产新势力，也没想到这一“举壮”居然是合资品牌的燃油车所完成的。因为车机系统的良好体验，让他对EVOS充满了兴趣，我告诉他，除了智能化之外，EVOS的空间表现同样出色。

  空间对比

虽然同样是定位中型SUV，但三台车放一起时EVOS的视觉效果更小，主要是因为EVOS的造型偏向于跨界车，车高会明显小于其余两者，但车长和轴距都超过冠道和ES6，车长达到4920mm，而轴距达到夸张的2945mm。

何编辑分别坐上三台车体验它们的空间表现，冠道前后排的头部空间都很宽裕，腿部空间也有超过三拳的水平。ES6的表现则稍差，除了后排头部空间占有优势之外，后排腿部空间很小，看上去十分拥挤。而EVOS的空间表现和冠道不相上下，尤其是腿部空间也能达到超过三拳的水平。

值得一提的是，EVOS的尾部做了溜背的设计，增加了车辆的设计感和运动感之外，也做到车内的空间不受压缩，后排头部空间虽然比冠道和ES6要小50mm。但身高185cm的何编辑体验后也表示，即使是溜背的设计也让他有一拳的头部空间。

加上后排靠背倾角稍大，坐上去时重心更靠后，同时腿部也有超过三拳的空间，足够宽敞了。对比过三车后排后他也提到，ES6估计是底下电池的原因，让他的腿抬的更高一些，更像是蹲坐在上面，而EVOS的座椅坐垫更长、承托足够，对于有大长腿的他来说坐起来会更加舒服。

另外，后备厢空间同样是消费者买车时的重要考量部分，我们也根据有车以后实测体系进行测量对比，结果如下：

可以看到，EVOS相比于冠道和ES6，后备厢的深度和宽度都更具优势。

  动态智能对比

充分体验了三车的静态表现后，何编辑对EVOS的表现称赞不已，但他再次提出质疑，说到车子还是开到路上才知道好不好，何况新势力汽车的辅助驾驶技术更加完善，不如试试辅助驾驶后再做定论。

首先测试的还是本田冠道，这台2020款的冠道配置没有选满，只提供了定速巡航，并不支持ACC自适应巡航和车道保持辅助等系统，这些功能只有冠道至尊版才有提供，售价达到32.98万元起，而高配的车型还附带HUD抬头显示、主动刹车等功能。

随后试驾的是蔚来的ES6，蔚来的辅助驾驶在汽车行业内算是数一数二的技术，除了基础了L2级别辅助驾驶外，我们驾驶的这款ES6还选装了NIO Pilot全配包，包括NOP自动辅助导航驾驶，在设置好导航的前提下，假如经过可以使用NOP的路段，如上海的高架快速路时，车机会语音提醒并进行接管，能做到自主进出闸道，并按导航指示行驶，全程驾驶员只需要将双手放在方向盘上即可。

何编辑体验后表示，这样的功能在日常通勤时特别有用，尤其是较为拥堵的环境下，车辆能自主跟车、变道，这样能适当减轻驾驶员的压力。而在实际体验时，他提到NOP功能外加比较清晰的抬头显示，让他能减少对路线选择的顾虑，更多精力放在驾驶上。

虽然好用，但在车辆自动接管时的动作还是比较生硬，像是被拽着方向盘走，让他觉得不太安心，而其余的体验都给到他不错的印象。

最后换上EVOS，次低配就有全速域自适应巡航，而我们驾驶的这款ST-Line，售价在25.98万元起，搭载了福特Co-Pilot选装包，共配备6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，在特定路段支持0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，实际体验和ES6的类似。

何编辑体验后则表示，EVOS辅助驾驶整体体验和ES6无异，而可能是燃油车的原因，在变道后检测到前方没有障碍后，EVOS的提速更平顺，不会像ES6那样突然往前窜，感觉更加可控。

而且EVOS在仪表盘上可以选择AR实景导航，其显示的清晰度和信息量都会比抬头显示要好。

当我提醒何编辑ES6上的全配包需要加收39000元时，他立马感叹EVOS的性价比之高，因为EVOS的售价已经比ES6少了15万左右，而且BlueCruise智能辅助驾驶只需少量的选装费用，就能拥有和ES6相当的辅助驾驶体验，确实更加良心也更加实惠。

  总结

一天的体验下来，何编辑坦言，之前如此偏爱电动车，是因为它们给消费者带来了富有科技感、未来感的体验，驾驶是比较次要的层面。但接触了EVOS这样的智能燃油车之后，他还是觉得燃油车的驾驶更具有交流感。

EVOS的底盘调校也接近福特欧洲所研发的如嘉年华、福克斯那种追求人车交流的水平。最主要是，EVOS搭载的是再熟悉不过的2.0T+8AT动力总成，虽然2.0T发动机相较锐界上的少了16马力，但其实这台车开起来也足够轻快，也没有锐界那种大车感。即使将座椅调节到最低，视线还是清晰不被遮挡，主要是车头盖向下倾斜，像是开着轿车一样，运动氛围十足。

经过这次对比测试的长时间接触，何编辑总结到，本田冠道作为传统燃油SUV，注重空间，强调家用属性，蔚来ES6则是新能源SUV的代表，用料足，理念先进，配置也够高。不过，这两辆车他早都体验过，真正给他留下最深印象的还是福特EVOS，首先从外观上看，前卫的造型甚至让人以为它是一辆新能源车，内在的智能化体验更是完全能够与新能源车媲美，1.1米长的屏幕不只是看上去炫酷，丰富的交互方式、周到的细节功能都满足了好看之上更要好用的要求。

EVOS还与ES6一样提供了丰富的驾驶辅助功能，虽然NOP功能是蔚来ES6独有，但对比之下，EVOS想获得满配驾驶辅助功能的成本要低得多，这意味着消费者选购时因为价格带来的纠结更少，EVOS能帮助更多人体验到先进的驾驶辅助功能。关于EVOS，或许何编辑的一句话是最合适的总结，“看到EVOS之前，如果你和我说20多万的合资品牌燃油车却能提供媲美40-50万级新能源车型的智能化体验，我一定觉得你不懂车，不懂智能化，但是EVOS偏偏就做到了。”

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