专车相信现在已经是无人不知，无人不晓的一个出行选择了，毕竟在多地出租车由于运营周期过长、配置落后、车况较差，已经难以实现乘客优质出行服务的需求，才让目前的专车市场快速发展的，只不过专车的下一步又该如何发展呢？一汽奔腾NAT的出现，似乎就给未来的专车打了个样。

实话实说，小编第一次感觉到“专车”差异化的车型，还真的不是所谓的豪华车，而就正是另一款专为专车而设的比亚迪D1。它拥有上下车极为便捷的侧滑门、宽大的后排空间、带按摩和加热的座椅、还有个巨大的后座显示屏，再加上司机整洁的驾驶位（因为深度定制的运营系统完全不需要放手机支架），真的有感觉到整个行程的体验感有了升华的感觉。

而奔腾新投入的NAT，整个理念和比亚迪D1是相近的，而且考虑的范畴也更多。之所以这台车名为NAT，其实它是 Next Automatic Taxi（即未来智能共享汽车）英文首字母缩写。和比亚迪D1理念相似，但更进一步不但配备了电动滑移门+可达中大型车水平的1007mm后排腿部空间，还有迎宾灯的尊贵上车礼待、支持前向折叠的副驾驶创造多样化乘坐空间，适配工作、娱乐、休闲的不同场景；而后排乘客最常用的USB充电口设置在扶手处，还有置物挂钩等贴心设计，毫无疑问更能满足新时代与时俱进的出行需求。

和我们所正常所知道的，最对乘客有专属设定之外，对于司机的驾驶位，也作了更多的考虑。前排座椅55：45分配策略为司机提供更大、更舒适的驾驶空间，同时配备支撑性良好、具备四向电动腰托及座椅通风功能的司机座椅，在需要紧急休息时，座椅可接近纯平放倒。而和比亚迪D1一样，平台定制车机助力司机工作全流程，让手机、支架、充电线不再是司机“标配”，乘客看起来也不会显得那么杂乱。司机开得舒服，状态好了，说实话比起什么安全辅助都来得好用。

除了在车上面做文章，奔腾NAT也非常积极地布局更便捷的使用方式。除了目前首批投放深圳和广州的充电版车型，换电模式也正在逐步投放当中，在9月份一汽奔腾与辽源市联合推广换电模式新能源汽车项目正式启动，2000台换电模式奔腾NAT首批500台也正式交付辽源市。相信换电的方式在日后也会逐步推广到各大城市当中，对于绝大部分专车司机来说，3分钟的换电模式确实具有相当大的吸引力的。

而目前奔腾方面还透露，奔腾NAT还将有机会延伸更多的玩法，比方说与目前的旅游app互动，打造一些特色的短途游，没有开车时的操心，到目的地后什么也不用管，放心去甚至说针对消费者需求日后逐步定制一些配置更高的豪华配置车型也是有可能的。

当然了，关于这方面的猜测也都是后话了，目前我最期待的就是在广州市能打到这款车，看看在体验感上，能不能再次突破我对专车的印象，目前首批的NAT车型是投放在T3出行平台，如果你真的之前没有打到过比亚迪D1和NAT，小编可真的是强烈推荐你多打T3出行碰碰运气喔。