【有车以后 新车资讯】北京时间27日凌晨，新一代路虎揽胜向全球首发亮相。作为车系第五代车型，新车造型变得更加简约清爽，装备水准大幅升级，整车性能也有了不小进步。新车经过了哪些进化？这篇就带各位先睹为快。

  15秒速览

· 外观家族风格浓厚，车尾造型有新意，风阻系数低至0.3Cd；

· 采用MLA-Flex车身架构，同时提供长短轴距，首次为长轴车型提供7座版本；

· 配置更加奢华，可通过头枕内置扬声器针对每位乘客进行主动降噪，SV手工定制版车型2022年上市；

· 首发推出3款汽油、3款柴油、2款PHEV共8种动力总成，2024年追加纯电动车款。

  外观：更现代的揽胜

不如这样，在评论新一代揽胜的外观之前，我们先通过官图仔细看看新车的模样，找找感觉。

对我而言，第五代揽胜更像是上代车型的“概念车”：大模样没变，但是整体年轻了10岁。它引入了不少更加符合时代潮流的细节，但整体“格局”没有发生什么变化。

新车传承了不少揽胜车系其他车款的造型元素，比如自诞生以来就成为经典外观特征的蚌壳形机盖、前门纵向饰板、以及类似星脉的大灯和中网设计。相信这亦是熟悉感的来源，它们一同彰显了揽胜车系的家族基因，也使得新车不会与路上其他车型产生混淆。

（历代揽胜进化史）

新车车灯设计值得单独一提。尽管造型相较现款车型变化不大，但车灯功能性有了显著提升。高清数字式LED大灯中拥有120万个可独立控制的光束反射单元可在车前投射多达16个照射区域，最大照射距离可达500m。此外，大灯与车载导航地图联动，可预测前方路况，并提前选用最合适的照明模式。

对比此前推出的所有路虎车型，新一代揽胜对外观装饰细节进行了大幅精简。单看车侧，上代车型车门底部的饰条被删除；由大灯引向侧面，并贯通整个车侧的特征腰线相较历代车型都更浅；侧窗玻璃与B柱齐平、车门拉手变为隐藏式。造型细节的大幅简化使新车看上去尤其清爽，现代感十足，但并没有影响到整车的“贵族气质”。此外，更加光滑的型面还带来了0.30Cd的风阻系数，对于一台身材高大的SUV车型而言实属不易。

相较上代车型，新车车尾变化较大，也引起了不小争议。相较此前代代相传的方形尾灯组，新一代车型尾灯由跨越两个面的包角设计变成了平面，造型细长并经过熏黑处理，熄灭时与尾门上的黑色饰条连为一体。乍看上去尾灯不见了，车尾的关键视觉元素产生缺失，潜意识自然会觉得古怪；但一旦接受这种设定再看，就会觉得颇为现代，我想这也是新车“概念车”感的来源。

揽胜车系经典的分体式“天地”尾门在新车上得到保留。不仅如此，路虎还为新车提供了“钓鱼座”套件，选装后尾门中将集成定制坐垫、照明及音响组件，方便停车休憩时乘坐。

综合来看，个人十分欣赏全新揽胜这套化繁为简的造型方案。少了镶金带银的各式“首饰”，新车少了此前那股跋扈的“壕气”，起而代之的是能禁得住时间考验的优雅和贵气，它会是一部耐看的车子。

  内饰：豪华新高度

作为以豪华著称的SUV车系，构筑奢华的驾乘感受是新一代揽胜的必修课。通过全新车身架构和新配置的运用，新一代揽胜在舒适性和豪华感的塑造上达到了车系的新高度。

新车内饰保留了现款车型的基本格局，但变得更加扁平化。最抓人眼球的莫过于13.1寸Pivi Pro系统曲面中控屏，屏幕触控增加震动反馈，方便驾驶者在行驶中进行操控。根据路虎提供的信息，90%的常用功能仅需两次点按即可实现。同时车机系统内置独立电池，无需启动引擎，上车即可点亮，提升了系统的便利性。海外版车型支持亚马逊Alexa语音助手及无线苹果CarPlay/Android Auto，引入国内后换装何种本土化服务还有待观察。

同前代车型，新一代揽胜同时具备长短两种轴距。标轴版车型车身尺寸5052×2209×1870mm，轴距2997mm，长轴版车型轴距加长了200mm。除了传统的4座和5座布局，新一代揽胜首次在长轴版车型上提供7座布局。

对后座乘客，新一代揽胜提供四区空调、11.4英寸娱乐屏幕、电吸门、座椅腿托及通风加热等功能。此外，新车还提供由Kvadrat™提供的Ultrafabrics™面料座椅，根据路虎公布的信息，相较传统皮革，Ultrafabrics™面料在生产过程中能够节省超过75%的碳排放。

内饰静谧性是新一代揽胜的优化重点。新车采用了全新的MLA-Flex（Flexible Modular Longitudinal Architecture——柔性模块化纵置架构）架构。全新架构对车身刚性、轻量化及隔音表现都有增益。通过在关键部位应用高强度钢，新车车身扭转刚度相较上代车型最多可提升50%，双层防火墙设计使传动系噪声和路面低频噪声降低了24%。

此外，新一代揽胜还搭载了第三代主动降噪技术，通过1680W英国之宝35扬声器音响系统播放谐波，屏蔽来自车轮和引擎的噪声，同时通过四座头枕内的20W扬声器针对乘客进行主动降噪，达到类似降噪耳机的效果，系统综合降噪能力是前代车型的5倍。

全新一代揽胜首发提供SE、HSE、Autobiography三个配置级，新车上市第一年还提供基于Autobiography车款打造的首发版车型。首发版车型可选装“日落金”专属哑光涂装及系列专属配置。

针对追求极致奢华的客户，新一代揽胜还提供SV特殊定制车款。SV定制款揽胜在车身各处标有SV专属车标，内外饰配色及设计遵循SV Serenity和SV Intrepid两种主题，采用撞色搭配，并应用高光金属、陶瓷、马赛克纹理饰板和近苯胺、半苯胺皮革。

（SV Serenity）

（SV Intrepid）

定制款车型同样有标轴长轴可选，长轴距4座车型可选装SV Signature套件。套件中包含24向电动调节及按摩功能的独立后排座椅及电动收纳的小桌板，奢华的乘坐体验无愧于旗舰地位。

  性能：电气化到来

新一代揽胜首发了8款动力总成，其中包含3款汽油、2款PHEV插电混动和和3款柴油引擎，全系匹配采埃孚8AT变速箱。其中汽油和PHEV插电混动动力总成将构成中国市场的销售主力，而纯电动版本将于2024年到来。

汽油动力方面，新一代揽胜将装备Ingenium 3.0L 直列6缸引擎及4.4L V8引擎。6缸引擎分为P360和P400两种调校，最大动力输出分别为360PS/500N·m及400PS/550N·m。汽油旗舰车型则搭载全新4.4L V8引擎，据传该动力总成由宝马提供，最大功率530N·m，峰值扭矩750N·m。在这套动力总成加持下，新车能够做到4.6s破百，极速达到250km/h。

至于PHEV车型，则是在P360、P400两款6缸汽油动力总成基础上增添105kW电机以38.2kWh电池组，系统综合输出分别升至440PS/620N·m及510PS/700N·m。纯电模式下，两款PHEV车型的WLTP续航里程可达100km，极速为140km/h。新车支持50kW直流快充，一小时内可充电至80%。

新一代揽胜装备iAWD四驱系统和IDD智能动力传动系统，能够以每秒100次的频率监控路面状况和司机操作，在前后轴和两后轮间分配动力。车速超过35km/h时，系统可自动切断前轴动力，以降低约30%的滚动阻力。搭配主动电控后差速锁和第2代全地形反馈系统，新一代揽胜最大爬坡度45°，最大涉水深度可达900mm，越野能力十分强悍。

底盘与悬挂方面，新一代揽胜首次装备了4轮转向系统。根据行驶路况不同，新车后桥可实现最大7.3°的转向角，最小转弯直径被控制在11米内。基于48V电气架构的Dynamic Response Pro系统包含了主动防倾杆，可与空气悬挂协同工作，抵御过弯时的侧倾。此外，智能电控空气悬挂同样与eHorizon导航数据联动，根据路况主动调节悬挂的软硬程度。当前碰撞预警激活时，空气悬挂也能自动切换至运动模式，协助驾驶者进行紧急避险动作。

  总结：无愧旗舰

“摄人心魄的现代感、傲视同侪的精致感、无与伦比的性能”——这是路虎官方对新一代揽胜的总结。

尽管新一代揽胜的整车造型设计并未完全摆脱上一代车型的影子，但自1970年以来，历代揽胜都凭借“以不变应万变”的态度突破自我，迎接竞争对手的挑战。在保留传统气质的同时，新一代揽胜拥有更加现代化的造型设计和更加奢华的座舱装潢，确实无愧“揽胜”二字所代表的旗舰地位。

目前，新一代揽胜已经在英国市场开启预定，起售价94400英镑（折合约83万元人民币）。有关新一代揽胜中国市场的上市信息，尽请关注有车以后App的后续报道。