今年上海车展上，福特亮相了旗下首款轿跑型SUV--福特EVOS。9月底，它宣布开启预售，预售价为22.78万-26.08万元。部分网友表示，这个预售价格有点偏贵了？那么，它值不值得你去等呢？

上周，蜗牛车志对它进行了一场深度试驾，一起来看看它的实力如何！

内饰和空间

如果我不提前预告，如果我遮住车标，给你看它的内饰，你肯定以为：这难道是一款概念车？这难道是PPT造车？这难道是某新势力的电动车？

但是，它就是一台正宗传统车企造出来的传统燃油车--福特EVOS。坐进车内，映入眼帘的就是它这个长达1.1米的大横屏，不过今年一来，这么唬人的屏幕在新车上也见识过不少。在福特EVOS的这块一体式大屏幕包括12.3英寸数字仪表盘和27英寸中控屏。

试驾过程中，我认真使用了下，首先它很难得的是完整的大连屏，并不会想某些品牌那样被分切成三块。其次它的分辨率很高，前面的仪表盘有2K的分辨率，而娱乐的多媒体屏幕分辨率有4K。它的车机嵌入的是SYNV+2.0系统，是百度目前最拿得出头的一套车机，触摸反馈很顺手不卡顿，而且功能非常丰富，想看电影想听歌都没问题，而车辆一些控制按钮也集合在屏幕内。它还带有一些贴心的功能，比如它支持副驾驶单独链接蓝牙耳机，还有人脸记忆功能等。

不过，有些不足之处在于，一来它让然不是一个开放平台，你不能随心所欲装入自己喜欢的APP；二来，因为这套系统是符合联合百度开发的，这意味着大部分APP源自百度，就说导航吧，你只能用百度地图，对于喜欢用高德地图的朋友就不友好了。

内饰部分，福特可以说很舍得去堆料，EVOS车内可以感受到大量的软质材料，特别是我们今天试驾的是ST Line版本，你可以看到很多专属的黑色缝线遍布车的各处，座椅是翻毛皮和普通皮进行混搭，质感非常好。另外，高配版本还用上了B&O音响，配合这个大屏来听歌看电视，感官体验进一步升华。

在空间方面，EVOS的车身长宽高为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm。它定位于中型SUV，其车长接近大众途昂X，同时，整个空间参数全面超越了雪铁龙近期的热门新车凡尔赛（4805×1865×1505mm，轴距为2785mm）。

我对它的后排也进行了人肉测试，以173cm的中等身材作为参考，它的后排头顶空间还不错，有一拳的距离，腿前是两拳有余，非常宽裕。因为EVOS的地台比较低，所以尾厢打开以后，同样呈现出很宽敞的储物空间，纵深非常的深。

外观造型

你们看EVOS的外观会发现，它并非传统长相的SUV，其设计有些跨界新物种的味道。我顺便说一下，它是一台中国专属车型，你也可以理解为“中国特供车”。所以，外观方面，福特EVOS由福特中国设计中心主导，也充分考虑了中国消费者的审美需求。

比如它采用了轿跑SUV造型，侧面看大溜背很迷人。比如它的车身侧面看起来十分修长，视觉上非常像旅行车。

比如它还有两种外观风格，分别为首发版和ST-Line版，非常好辨认。前者在细节之处加入了橙色点缀，后者则是我们今天试驾的版本，搭载了原厂运动专属套件，含有红色刹车卡钳的双五辐式轮圈和“小鸭尾”更营造了运动感。

比如它的前脸配备了3D参数化鳞甲格栅，具备主动开闭，这个造型第一眼会让人误以为它是台纯电动车。前脸的轮廓也是中国人最爱的风格。

以上这些，全都是对准国人喜好而来的，那么是否能迷倒中国粉丝呢？以你的审美，觉得它这个外观设计如何呢？

驾驶体验

虽说长安福特EVOS长得有些像旅行车，但当我们把它发动起来就会发现，它的整个动作反馈就是大SUV的设定。底盘悬挂设定偏软，方向盘很轻，它更接近舒适型家用的调校，所以乘坐舒适性会更好，驾驶者在整个驾驶过程中也可以是很放松很轻松的姿态。不过如果你是一个比较喜欢激烈驾驶，或者对驾驶有比较高要求的，你会觉得它的反馈和反应没有像一些偏向操控的SUV那么干净利落。

在动力方面，EVOS搭载的是福特最新一代的2.0T ECOBOOST发动机+福特自家的8AT变速箱，最大功率为175kW，最大扭矩为376Nm。无论功率还是扭矩，它都比福特的锐界和锐际数据会略小一点，其实只是它的调校不同，而且EVOS的这个车比那两款车要轻很多，它的轻量化做得还不错，这么大一台车重量控制在了1.6吨出头，而且它是一台效率更高的前驱车，所以动力很充裕，官方零百加速为6.6秒，非常快。

日常城市代步下，当你使用标准模式时，你可能感受不到它的快，你会觉得即使踩下地板油，它的整个加速也非常线性，非常柔和，比较慵懒。如果你想要快一点，很简单，把它切入到运动模式，那这台车的性格就完全不一样了，一脚地板油可以非常的爽，非常的直接。

接下来，我们来试试它的智能驾驶辅助系统，官方称之为“BlueCruise”。我们在高速上也进行了体验，它可以让你完全地放开双手，但你的手是不能离开方向盘的，如果你隔了一会不在方向盘上，它便会提示你，所以你可以选择放开一只手稍微休息下。

所以，为了更加安全，EVOS上面有一个摄像头监视你的目光以及坐姿，用来监控你是否仍然在关注路面。我们之前测试过凯迪拉克那套SuperCruise（超级驾驶系统），它同样是通过前面的摄像头来监控你的姿态以及你的眼神，这样的自动化程度更高，一定程度上也能监视着你更安全地去使用驾驶辅助功能，相信你们前阵子也看到某斯拉车主打开驾驶辅助就直接睡觉的新闻吧？

厂家对他们这套智能驾驶系统的自信还体现在它支持V2X车路协同，这是目前在国内第一个支持此系统的量产车。我们此次试驾的地点在湖南长沙，正好是目前国家的一个V2X车路协同试点。

先科普下，何为车路协同？就是将路面和车辆信息进行整合，比如你在车内可以看到前面红灯还有多长时间、绿灯还有多长时间，你保持绿波通行的速度是多少，前方如果有什么意外也会提前实时传到你的车里，让你提前做好反馈和应付。

我们在支持的路段试了一下，确实是非常的智能和实用，而且我相信，如果这个道路上的绝大多数车都支持V2X以后，整个交通状况以及车速都会有明显的一个提升。不过目前这个系统在国内只有极少的试点，我也希望未来它能够真正在中国的主要城市道路普及开来，那么这套系统才能真正发挥它的作用。

最后，因为此次试驾走了比较长的高路，况且当天长沙风很大，所以我发现它的NVH控制得还不错，无论它的路噪还是风噪都非常小。

写在最后

通过一天的试驾，我们简单总结下，长安福特EVOS是一台相当酷、相当有新意的车，过去一年我和很多选择电动车的车主聊过：你们为何要选择电动车。不少车主反馈觉得电动车更智能、更科技、更未来。其实这样的优势并非电动车独有，燃油车同样能做到，而EVOS就是这样一台车。

从今年的整个销量和状态来看，长安福特的表现并不佳，所以EVOS必定是他们一台相当重要的车型。目前新车仅出了预售价，我试驾的这台STLine的版本为25.98万元，有些人觉得还不错，毕竟这么大一台车还有2.0T+8AT的动力组合；有些人则觉得价格虚高，跟它长得有点像的雪铁龙凡尔赛顶配都不过20万。

那么，你觉得这个预售价贵吗？你对这台车有什么想法？留言探讨下吧！