看样子，库斯途是赶上了好时候。连着赛那、嘉华甚至还没拥有姓名的“一丰版Sienna”，最近这几款MPV都挺火的。库斯途先不说销量如何，至少让“键盘侠”们提前高潮了。从定位上看，库斯途相对来说偏低，指导价16.98-21.88万元，这个价位区间还真找不到合资品牌对手。对标的奥德赛，明显价格更贵，而价位相近的国产7座MPV，又没有像库斯途这样完全去偏重家用属性。从表面上看，似乎库斯途切入了一个没有对手的细分市场。但是，试过库斯途之后，我感觉厂家对它的定位并不准。下面笔者就结合之前的试驾感受来聊一聊，并告诉大家应该选哪款？

首先，不建议大家上2.0T，原因有三

第一，动力匹配。2.0T引擎+8AT变速箱，看起来挺让人激动的，算是7座MPV非常主流的搭配，而且看看采用同样动力组合的嘉华多少钱？但实际开起来，这套动力组合放在库斯途上，其实还有不小的提升空间。

它的绝对动力是完全够的，这点值得表扬。只要挡位选对了，转速上来让涡轮起压之后，236马力、353牛·米带来的加速体感还是很棒的。甚至，如果起步之后，突然一脚油门到底，给一个大动力请求，只要变速箱反应过来，一股蛮力传递到车轮会轻松突破抓地力响胎。

只可惜，纵然库斯途的中端加速不错，你却很难把它开顺。D挡下，变速箱的升挡很积极，省油倾向明显。佛系开当然没问题，但你要是想在匀速状态下超个车，油门踩下去后那你得等，等变速箱“思考完人生”，才会解决你的需求。

不是还有运动模式吗？这只能是“治标不治本”，因为库斯途的运动模式只是让引擎转速提升，但变速箱的换挡逻辑并发生质的改变，应对突然的大动力请求，依旧显得无所适从。如果非要跟它抬杠，那就用换挡拨片吧，自己提前把控一下挡位会好一点。不过，这也就失去了一台MPV本身的意义。

第二，底盘素质。我不是一个“唯结构论”者，比库斯途价位更高的MPV也不乏用扭力梁后悬架的。但是，同样的底盘结构也会产生不一样的驾乘质感。“本田双雄”在同级中底盘评价并不高吧，但也要比库斯途高一筹。跟对手相比，库斯途在平整的柏油路上还体现不出什么差距，一到路况稍差的路段，底盘的短板就显现出来了。不仅滤震性稍差，无法将路面传递而来的震动柔和化解，而且底盘略微发散，有一些廉价感。当然，这里所指的“对手”，价格也的确要比库斯途高不少。

第三，价格因素。真正开过库斯途就会发现，厂家对它的定位或许不够准确。它对标奥德赛，但行驶品质跟对手还有一定差距，感觉两车并非同一级别。库斯途全系5款车型，有3款都是2.0T，显然厂家是对2.0T的库斯途寄予厚望。实际上，2.0T的库斯途，已经跨入了“20万元”这道价格门槛，虽然产品形态跟它相近的对手大部分都在20万元往上，而下游的产品似乎定位、尺寸、空间又跟库斯途有差距。

看起来，库斯途是进入了一个没有对手的细分市场，但从另一个角度看，它也可能落入不上不下的尴尬境地：预算多加一些，能买品质更好的MPV；预算减一点，那些车家用也能凑合；即便是卡在20万元，还有几款国产7座MPV可选，它们可都是对标的GL8。所以，综合各方面考虑，库斯途的2.0T车型，并不是一个最佳选择。

那么，库斯途的1.5T是否值得呢？答案是肯定的

上面分析了一大堆，其实都是笔者从经济、实惠的角度考虑，为大家省钱。库斯途这款车，压根儿就没必要上2.0T。一来，它整车的基础设定定得都不高，开起来并没有什么高级感，底盘和变速箱的表现其实撑不起2.0T引擎的绝对动力。二来，像双侧电滑门、第二排零重力座椅要去到次顶配甚至顶配才有，那还不如就图个实用性。如果把心理预期降低到十六七万，其实库斯途还是挺不错的。

空间上，扭力梁悬架就成了优势了。库斯途的第三排空间，我觉得并不次于嘉华、赛那这些尺寸更大的MPV。而且，中低配车型没有采用第二排零重力座椅，普通独立座椅反而能放倒，并与第三排座椅组成更大的储物空间，拓展性还更强。

当然，更重要的是，1.5T车型同样配备的是8AT变速箱，只是少了换挡拨片，但同样支持驾驶模式选择。这台1.5T引擎，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，虽不是高功率调校，但应对库斯途这样的基础设定完全够用。还是那句话，对它的心理预期降低一点。

1.5T车型共有两款，性价比都还不错。指导价16.98万元的270TGDi领先版GLS，主要缺失侧气帘、天窗、电动后备厢、电动右侧侧滑门、智能网联系统3.0。

但像前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、10.4英寸中控屏、CarLife、全LED大灯、自动空调、后座出风口等配置都有，完全能保证基本的舒适性需求，并且单纯以用车维度看，并不需要后期再添置什么配置了，功能已经很齐备了。

至于指导价17.98万元的270TGDi尊贵版LUX，比最低配增加18英寸轮圈、侧气帘、天窗、电动右侧侧滑门、远程启动、智能网联系统3.0、6扬声器音响、自适应远近光、手动遮阳帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统等。这些配置多花1万元完全没毛病，用车体验小幅提升。具体选哪款，还看各自的用车需求以及预算来抉择了。

鹏友说：

库斯途就应该主打经济实用，1.5T车型只有两款还是少了一点，其实完全可以考虑推出更低价格的手动挡车型。至于2.0T车型，如果单纯从指导价来看，确实性价比低了。当然，如果后面终端出现比较可观的优惠幅度（现在到处都缺芯片，看样子不太可能），那还是可以冲一下的，毕竟产品力表现离不开价格维度的考量。库斯途是现代专门针对中国市场推出的MPV，定位上已经有一定的针对性，只是在调校功力上比主流对手欠缺一些火候，希望厂家未来能通过改款来进一步提升。最后，还是之前那句话，库斯途所切入的细分市场对手并不多，或许1.5T车型真能火起来？