【有车以后 续航测试】购买新能源车的用户，要不就是一线城市受限于牌照问题需要解决刚需用车，其二就是真正考虑新能源车型带来的使用经济性。宝马X1新能源是插电混动车型，纯电续航的里程有六十公里。对于实际用车过程中油、电的消耗相信是第二种用户考虑的重要因素，究竟X1新能源纯电续航有多少，亏电行驶油耗又是多少？砖叔实测走起。

X1新能源工信部的纯电续航里程为60km，究竟它在真实路况下能跑多远，我们用纯电模式把它开至发动机启动，看看实际测试数据。

首先我们在大学城找到一处充电站，由于X1新能源并不提供快充，所以我们花了一晚时间通过慢充将电量充满，仪表显示电量略微超过了工信部数据。我们将电耗、里程、油耗所有数据清零，做好准备。

出发前先检查车辆的胎压情况，砖叔用胎压计测得宝马X1新能源的四个轮胎，胎压均为2.4bar。

将风量调至二格，温度调到22℃，并且切换到外循环模式。

然后我们把驱动模式切换到MAX eDRIVE，驾驶模式切换到ECO PRO。

测试续航的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为100公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

纯电情况下X1新能源起步还是挺轻快的，行驶时也只有非常轻微的电流声，静谧性比燃油版好上不少。因为多了电机和电池组的关系，底盘的分量感也比燃油版要更厚重一些。

我们行驶外环一圈15km，X1新能源的掉电量和续航里程明显要更快一些，按照表显我们是能够跑四圈的，但是我们刚跑完三圈，电池的续航里程就已经没有了，此时电量还有8%的剩余。

很快没多久，在电量还有6%的时候发动机就介入工作了，最后纯电行驶里程为47.4km，与工信部的数据还是存在一些出入。

接着我们给车辆加满油，测试X1新能源亏电后的续航油耗。用慢挡95号汽油加至跳枪，空调、驾驶模式等设置不变，只是将驱动模式切换为AUTO eDRIVE，这个模式下车辆会自动分配发动机和电机的工作。

在AUTO eDRIVE模式下行驶，因为电池组电量不够，所以90%的工况下都是发动机在驱动车辆，电机只在起步一瞬间会工作，时速一超过20km/h发动机又马上接管工作。不得不说亏电状态下宝马的这款三缸发动机振动、噪音都不小，和纯电模式下的体感简直就是两台车。

跑完7圈以后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了104.7公里，此时X1新能源的表显油耗为7.0L/100km，此时电池电量为4%，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为标准。

加油油表显示加了7.17升汽油，油费一共52.7元。这台X1新能源的实际油耗折合为6.84L/100km，比表显略低一些。按照95♯汽油售价为7.35/L计算，X1新能源每公里的油费为0.5元，作为一台1.9吨的车，单纯靠1.5T三缸机驱动这个油耗还算可以。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式，综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们结合实测结果得出这台X1新能源的综合油耗为2.36L/100km，比官方的1.8L/100km要高一些。

40多公里的纯电续航对于身处一线城市的用户来说有些少了，车辆还是有很大概率会用到发动机驱动的，相比于纯电模式，宝马的三缸机工作体感区别还是挺大的。并且X1新能源并不提供快充，这点用户体验并不好，下图附上一张公用充电桩的使用记录，25元的充电费用对应纯电续航里程，已经快和油费持平了。X1新能源行驶燃耗和燃油版不会有太大差距，这几万块的差距是否值得，各位用户就自己衡量了。

X1 PHEV舒适性