【有车以后 话题】电动车一公里不到2毛钱，一年能省好几千“油钱”，人人都知道电动车的养车费用低，但同时也知道电池“不耐用”。几年过后， “500km只能跑250km”，电动车会越来越鸡肋，开着不爽，卖又卖不出去，着实难受。

造成续航降低的原因是电池发生了不可逆的“衰减”，业内早已言明，每一次充放电，每一块电池都会退化，不过退化的程度是我们不能把控的，因为它跟很多变量有关。编辑整理了电池退化的3大主要原因和一些注意事项，做得好其实可以降低电池衰减的幅度，一起看看吧。

  充电

一般锂离子动力电池寿命可达2000次循环以上，根据锂电的寿命来说，一般为500个到800个充电周期左右的寿命。这里有个误区，并不是充一次电算一次循环，而是将电量用完之后再充满，才算一次循环。

假设每天用20%的电，5天才算一个循环，一年70个完整的循环，以500个到800个充电周期来算，电池要到10年后才会彻底报废。不过，每完成一个充电周期，电池电量就会减少一点。当然了，循环充电越频繁，电池报废越快，看那些跑滴滴的电车也就知道了。

充电又分为快充和慢充，两种不同的充电方式其实对电池的影响不同。坊间有一种说法：快充对电池伤害很大。这句话并不那么准确，快充对电池的影响在于增加的热负荷造成了电池内部元件的损坏。而慢充则因为温度保持稳定，影响并不大。

那么快充对电池容量究竟有多大的影响呢？差不多10年前，爱达荷州国家实验室测试了四辆 2012 年的 Nissan Leaf（聆风），两辆严格使用慢充，两辆严格使用快充。四辆车行驶64000km后，两辆使用快充的车型续航仅仅减少了3%。综合来看，快充对电池有影响，但影响并没有想象中那么大。

  温度

环境温度其实对电动车的影响也比较大，较冷的气温会使续航呈现断崖式下跌，北方很多城市（零下20-30度）用户纷纷吐槽电动车鸡肋。这跟电解液低温活性差以及空调系统有关，虽说各大车企优化了电池管理系统，比如威马就增加了台柴油加热器，但低温的影响并不能消除。低温除了影响续航外，还会减慢充电速度。

适当的温度有利于快速充电，但长时间暴露在高温条件下会损坏电池。因此，如果你的汽车长时间停在外面，最好将其插入电源，这样它就可以使用岸电来调节电池。

  里程&时间

特斯拉报告称，Model S 在行驶 40000km后性能将下降约 5%。根据推算，大约200000km后，还会损失 5%。特斯拉认为里程对电动车的影响比较大，不过，这其实和充电循环有着异曲同工之妙。

与里程不同，时间通常对电池的影响最大。有车主表示，他的8年龄日产聆风失去了约 35% 的电池容量。尽管你不怎么开这辆电动车，随着时间的推移，电解质的活性也会降低。衰减的数值很大，不过大家也不必太过担忧，聆风毕竟是比较早期的车型，电池技术在进步，现在的电动车衰减没那么严重。

  注意事项

为了让电池在未来保持最佳状态，大家有必要牢记以下几点：

1.如果你的电动汽车在夏季长时间使用，尽量避免在太阳底下暴晒，避免不了也要插上充电，让电池处于温度平衡的状态。驾驶前可使用远程控制启动（如果有），10分钟后再驾驶，防止电池过热。

2.避免让电池剩余电量低于 10-20%，特别是不要光电行驶，这对电池损害很严重。驾驶特斯拉或任何其他带有手动充电限制器的电动车，在日常驾驶中尽量不要充电超过 90%。

  编辑总结

电池的衰减无法避免，不过大家也不必太过担心，随着电解液、两极、隔膜等相关技术的突破，动力电池的循环次数突破到5000此以上。随着电池热管理系统的进步，电池的温度得到有效平衡，热失控的概率也大大降低。虽说根源还未解决，但是大部分车企推出了超长质保政策，也能进一步打消消费者的顾虑。