卖1.4 T+7 DCT动力总成，除了奥迪A3，这两款车型的两厢版我也推荐

知嘹汽车/陈壹

 一说到两厢车，可能很多人第一时间会联想到「没有“臀部”的轿车廉价替代品」、「安全性差」等固有标签。

 从产品本身来看，相比于三厢车，两厢车确实少了一个“臀部”，价格普遍也更亲民，但充其量这只能算是设计和定位的差异，归于“廉价替代品”显然太武断。

 至于安全性差，也仅仅是想当然的结果。两厢车“anti粉”最喜欢讲的一点是：“由于缺少独立尾厢，在发生「被追尾」事件时，车内乘客无法得到有效缓冲和保护。”

 事实上，汽车整体的安全性关联着多项因素，并不单是一个“尾箱”就可以决定的。况且，就算只讨论「被追尾」，影响最终安全效能的关键部位就包括了防撞梁、吸能盒、底盘、C/D柱、车身缓冲等。一个“尾箱”在其中的作用，微乎其微。

 所以，只要材料强度和结构设计到位，不管两厢还是三厢，结果都是一样的。不然，如果两厢车的安全性本身就不如三厢车，那为什么在日本和欧洲，两厢车还那么有市场呢？

 当然了，除了「廉价替代品」、「安全性差」等刻板印象外，两厢车还有一点常被黑：不能“装”。

 因为两厢车型的长度普遍小于三厢，很多人会认为在装载能力上两厢普遍有先天缺陷。但，关乎整体装载能力的不只是进深，还有高度。

诸如思域、福克斯等，虽然两厢版本的长度小于三厢，但高度更占优势。而在实际测试中，思域、福克斯的两厢版本实际装载能力也比三厢版本要好很多。

 所以，两厢很多时候只是看起来“小”，但实际上却很“大”。

 但不得不说，在市场表现方面，国内三厢车的销量确实好于两厢车。以2020年的销量举例：

 2020年，国内三厢车总销量为8012718台，而两厢车仅2534231台。相比之下，两厢车相形见绌。这般局面的形成，既有前文提到的刻板印象的影响，也存在一些历史原因。

 但有一说一，在会选择的前提下，两厢车的总体表现确实会比三厢车更好。除了上述提到的思域、福克斯，还有最被车迷津津乐道的奥迪A3。

奥迪A3的两厢版被车迷公认更能代表品牌精髓，在日常使用过程中，奥迪A3两厢版能赋予用户更强大的操控体验和更灵活的驾驶感受。配合上1.4 T+7 DCT的动力总成，非常适合对颜值、动力、空间和驾驶质感有要求的年轻人。

最关键的是，奥迪A3的两厢版在细分市场里也难觅同类竞品。单就这个层面而言，奥迪A3两厢版的意义已经不言而喻。

总结：“以厢数论实力”在很多情况下并不靠谱，孰优孰劣需要经过详细对比后才能最终下定论。当然， 不可否认就国情而言，短时间内“两厢车”的地位仍旧无法改变。有趣的是，当价值感受高到一定程度时，两厢车的地位就会有所调转。比如，奥迪A3的两厢版销量就优于三厢。可以看出，当品牌能够给予的价值回馈足够，那么消费者就会变得很务实了。这，就是两厢车的悲哀。

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