10月13日，在Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，同时还全球首发了“e:N”系列首款量产车：东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版，两款新车将于2022年春季上市。

更值得注意的是，除了两款即将量产的e:NP1、e:N S1和三款五年内将会量产上市的e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，Honda中国还宣布在中国市场，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，并且2030年后Honda在中国市场推出的所有新车均为纯电动车和混合动力车型，不再投放新的燃油车。

换句话说，以本次发布会为起点，Honda在中国开启面向电动化品牌转型的全新篇章——

作为“买发动机送车”的鼻祖，在市场趋于纯电动化和智能化的趋势下，本田这个技术宅也终于在电动车领域放出大招，如果你要问我如何看待“e:N”品牌在如今纯电动车市场的竞争力，我想从明年就将上市的e:NP1、e:N S1身上更容易找到答案。

作为“e:N”系列第一弹车型，东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1继承了“e:N”系列“动、智、美”三大核心价值，将在价值感和体验上给用户带来全新的实用感受。

从本田公布的信息来看，e:NS1和e:NP1将搭载前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构、最大续航里程超过500公里的电池、HMI系统、同级车型最大的15.2英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，以及e:N系列象征性的新车标。

具体来看，e:NS1和e:NP1都延续了Honda的运动基因，只是在设计上有着一些细节上的区别。从视觉感受上来说，e:NS1和e:NP1都仍旧有着本田现售燃油车造型的影子，只是可以点亮的前后车标让新车看起来更具辨识度，并且，新车的尾标也更换了全新的Honda字样英文尾标，与燃油车型进一步产生区别。

而在内饰部分，e:NS1和e:NP1同样采用了时下很流行的超大尺寸中控屏幕的设计，并且在屏幕的UI设计部分，新车通过功能的区隔大致将屏幕分为三个部分，最上面为娱乐信息、中级为车辆信息、最下面则是空调、座椅等调节信息，值得称赞的是整个屏幕的UI设计相比以往的燃油车型进步明显，显然更适合中国年轻用户的审美。

同时，e:NS1和e:NP1将空调出风口设计为两个出风方式的选择，向下它就是我们传统空调出门口的出风方式，向上则可以避免冷热风直接对着驾乘人员的手或者面部吹来。

此外，e:NS1和e:NP1内饰的用料采用了翻毛皮、皮质/大量软性材质包裹混搭的方式，将整个内饰氛围营造出了脱离过去日系车过于简朴的即视感，拥有了足够的高级感。

当然，e:NS1和e:NP1上搭载的Honda CONNCET 3.0系统也是纯电车型专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，并以手机为终端数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制。另外，首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统也可以有效识别驾驶员状态，并在必要时主动做出提醒。

总的来说，“e:N”系列产品的到来也预示着Honda在中国市场开启了电动化品牌的新纪元，而从目前e:NS1和e:NP1公布的信息和实车表现来看，新车除了续航里程没有给我们带来惊喜以外，无论是整体设计、内饰质感，还是产品力的呈现、智能体验的升级都是纯电动车潜在买家和本田粉丝希望看到的。

从目前的时间线来看，如果e:NS1和e:NP1真能在明年春季如期上市，Honda中国势必会在SUV市场率先实现从燃油到混动，再到纯电产品的完整产品布局。届时凭借着Honda在中国市场多年积累的市场口碑，相信会很快得到消费者的喜爱，如果目前还对纯电车型有所疑虑，等明年春季e:NS1和e:NP1都上市后再下判断也为时不晚。