隆重给各位车友介绍 Sinclair C5小型单人电池电动车
当然在开始今天的内容之前,还是要对这辆汽车的发明者克里夫·辛克莱爵士表达一下敬意,老先生在上个月16日逝世(1940.7.3-2021.9.16),享年81岁。
辛克莱是电子计算机的发明者,发明了影响无数人的一代神机ZX Spectrum(微型电脑)。并因为他在微型电子技术应用方面做出的杰出贡献,被英国女王授予了骑士爵位。
他这一生发明了很多电子产品,价格也相对低廉。但是,他最大的兴趣反倒是利用微型电子技术,设计一种新式的电动汽车,也就是文章一开头提到的Sinclair C5。
20世纪80年代,辛克莱已经成为了英国最著名的百万富翁之一,他希望能在电动汽车这个全新的市场重获成功。
35年前人就想到了电气化交通工具这个大趋势,也是个狠人。
然后没过多久,1985年Sinclair C5就亮相了,被称为是汽车和自行车的替代品。
这是一款单座三轮车,最大的特点是塑料车身和一个250瓦的电动马达,由12V铅酸电池供电。辛克莱的公司承诺,骑行者将不需要执照,不需要道路税,当然也不需要汽油;它的价格在当时为399英镑,相当于今天的1200英镑(1700美元)。
讲道理光从外观上来看,这辆三轮车一点毛病都没有。甚至放在35年后的今天依旧不显得过时。
但是站在实际使用的角度上来说,这台“交通工具”是一个彻头彻尾的灾难,K哥给大家总结下这车为什么灾难。
(辛克莱一直对外宣称自己的C5是vehicle,而不是一辆car,但是当时的媒体根本不鸟他,都说这是一台“电动汽车”。)
首先,开得慢,跑不远。
他只有20英里的续航能力,最高时速只有15英里(24公里)每小时。
这速度甚至没有K哥平时上下班用的平衡车快。。。
超快,极速30km/h
孱弱的动力在上坡时更加蛋疼,甚至需要驾驶者用上人力踏板 ——
其次,驾驶方式过于反人类。
这电动三轮车是采用车把的方式控制转向,但是你猜怎么着,这手是放在腿下面操作的 ——
我在我隔壁邻居小孩用的那个滑板车上尝试了一下这个动作。。。
怎么来怎么奇怪好吧!
第三,不挡雨。
因为C5设计的是非封闭式结构,所以遇到下雨天就没辙,而发售地英国又是常年多雨多雾。
什么你问我下雨了怎么办?
官方还真设计过对应的雨衣,没错,官方让你穿雨衣开车 ——
别的先不说,这个效果看上去也太奇葩了吧?
敢情中间还能兜滩水养金鱼呢?
最后,这车不安全。
车友们来看看这辆电动车和正常汽车同时行驶在道路上的画面。
这万一出什么意外,驾驶人员得不到任何的安全保障。
恕我直言,K哥觉得第二张图这老哥“满脸写着开心”。
受限于上面这些先天性的短板,即便C5关注度挺高的,但是1月份发售的时候英国媒体对它的反应并不是很热烈。
这台“电动汽车”是作为汽车和自行车的替代品设计的,最终对这两类车主都没有什么吸引力。(是你你会买吗?)
在发布后的三个月内,工厂发觉没有订单啊,所以产量立马削减了90%。辛克莱本人倒是做出了乐观的预测,但是销量从来没升上去过。一直到8月份,生产完全停止。
在制造的14000辆C5中,只有5000辆在制造商辛克莱汽车破产前售出。
Sinclair C5,生于1985,死于1985。
被遗弃的C5
其实C5只是辛克莱雄心勃勃的电动计划中推出的第一款,后续还有什么像C10(C5的两座版本)、C15(据说设计最高时速130km/h)等等都随着公司破产而胎死腹中。
后来人们把Sinclair C5这整个事件称为“战后英国工业巨大的营销炸弹之一”和“臭名昭著的失败案例”。
属实惨。
但是好玩的事情来了,尽管C5商业很失败,这辆三轮车依旧成为了收藏家和一些汽车爱好者的收藏品。
那几千台没有卖出去的C5被投资者购买并以极高的价格出售 —— 5000英镑!要知道当时的原始售价也才399英镑。
一些爱好者成立了车主俱乐部,甚至还在卖自己打印的C5小车模。。。
这些车主还有自己的论坛、脸书主页。遗憾的是他们的讨论组是私密的,直到这篇文章推送出来的前一个小时,他们依旧没有通过K哥的进群申请。
还有一些动手能力比较强,有想法的老哥则对这台C5进行了魔改 ——
加速不行?那我换个涡喷发动机!
开路上不安全?那我换上大轮子!
下雨漏水?不就是整个罩子的事情嘛!
可能是最近电气化进程搞得好,大家觉得要玩就得玩这种有代表性、前瞻性的好车。
这台在当年看来彻头彻尾的失败作品,现在在国外市场一车难求。
eBay上面的零配件出售倒是挺齐全的 ——
K哥翻了好几页才找到一个正在拍卖的C5。根据描述来看这是一台在仓库角落找到的废车,经过了修复现在放上来拍卖。。。
9次出价,现在242英镑
还挺好奇最后能以什么样的价格成交,如果不贵的话拍下来不知道能不能运送到国内来。。。
当个上下班的交通工具,我岂不是园区里最靓的仔?