【有车以后 实拍】在WEY的咖啡家族当中，三款车型在立项之初已经有各自的定位，摩卡走高端智能路线，称得上品牌旗舰；家族小弟玛奇朵主打年轻化，超低油耗是绝对的卖点。拿铁夹在二者之间，面向的是体量更大的家庭用户，“闷声发大财”，经济实惠就是它最大的亮点。

  一看就是一家人

介绍拿铁之前，先回顾一下咖啡家族的设计语言——大尺寸六边形中网，填充网状格栅，两颗矩阵式LED光源放置在三道竖向日行灯之间，多边形雾灯区域和前包围处的散热口填充前脸的空白，各个设计元素之间排布规整且合理，视觉效果很是大气。

在拿铁身上，前脸的比例被优化到了最和谐的状态，六边形中网的每条边和四周都形成了平行线，对强迫症患者十分友好，并且中网的面积恰到好处，熏黑设计在视觉上弱化格栅的存在感，起到突出“WEY”LOGO的作用。

在车身尺寸方面，拿铁的长宽高分别为4668×1890×1730mm，轴距为2745mm，标准的紧凑型SUV身材，和摩卡、玛奇朵区分明显。其实这三款车的还是有一定区分度的，如果购买摩卡感觉预算吃紧，又觉得玛奇朵的造型太过年轻化，那么拿铁就很合适，造型稳重，尺寸适中，家用非常合适，停车还比摩卡方便点。

实拍车型外观采用黑化套件，中网、车窗框、行李架、门把手、前后包围、车尾中部饰条全部更换为亮黑色装饰件。相比普通版的设计，个人认为实拍车型颜值有大幅提升，熏黑饰条反而更适合拿铁，和灰蓝色车漆放在一块儿非常搭。

轮胎方面，拿铁配备19英寸多辐式轮圈，轮胎为米其林PRIMACY 4，主打静音舒适，尺寸为235/55 R19，大小适中，和车身的比例很和谐。

（拿铁）

在内饰上，拿铁从设计到用料质感都是高端标准，同价位里这么下本儿的内饰真的不多。配色方面，拿铁最终量产的版本大面积加入黑色元素，配合米白和浅咖啡色，层次感有了，保留的米色系元素营造出浓厚的居家氛围，虽然可能有点不耐脏，但是颜值确实到位。

拿铁的中控台、门板、座椅均采用皮质包覆，米白色菱格纹打孔皮和浅咖啡色皮质拼接，做工非常精细，门板和座椅表面还用上了麂皮，触感非常好，十几万能买到这样的品质真的很不错，就算打理麻烦点也值了。

座椅的乘坐体验是一定要给到好评的，填充物非常厚实并且略微偏软，在包裹感和支撑感之间平衡得恰到好处，不会有彻底陷进去的感觉，长途乘坐不会累。前排座椅支持8向调节，坐垫角度可调，对大腿的承托性很好。

后排座椅的乘坐体验同样满分，空间宽敞，视野开阔，甚至还有遮阳帘，这待遇那是相当给力。中间座位的填充物会硬一些，影响舒适性，好在中央地台不明显，短途乘坐问题不大。

  All in智能化

WEY的VV系列升级到咖啡家族之后，咖啡智能系统是两大亮点之一，从车内的三块液晶屏和寥寥无几的实体按键，不难看出WEY在智能化方面的决心，这也是WEY品牌和哈弗拉开差距的一大法宝。

拿铁的14.6英寸中控大屏显示清晰，操作体验下来也比较流畅，UI采用时下流行的扁平化设计，看起来简约清爽，并且语音控制非常好用。在空调屏独立出去以后，大屏基本只有导航、多媒体、车身影像、车辆设置四部分功能，在屏幕左边的侧边栏基本都能找到。

空调、天窗、座椅加热调节等功能均取消实体按键，调节需在挡把前的触控屏上完成。这块屏幕的易读性不错，一目了然，基本不需要学习成本就能上手，触屏默认有震动反馈，但操作还是得看着屏幕才能完成。

唯一需要反应一下的就是屏幕右侧的左划菜单，切换过来后可以快捷控制天窗、遮阳帘、后视镜、尾门，天窗和遮阳帘都支持10挡开度调节。另外，该界面的顶部按钮可以快捷开闭ESP、调整驾驶模式、调整触屏震动回馈力度等，操作方便。

液晶仪表盘的尺寸较小，方便驾驶员从方向盘上半部分的空隙查看，最基本的车速、驾驶模式、指示灯等信息都有显示，但是字体有点小，还是看HUD直观一些。

方向盘采用咖啡家族样式，两辐式设计突出科技感，6点位置有镀铬LOGO装饰，不用担心分不清方向盘是回正还是打了半圈；3、9点位置的实体按键乍一看还以为是触控设计，实际上并不是，可惜按键表面为了美观，采用一体式面板覆盖，影响了盲按的手感。

水晶挡把相当有逼格，搭配四周的木纹饰板，甚至有点豪华品牌的即视感。各挡位均有背光设计，挂到挡以后会亮起绿色背光（P挡为红色）；Autohold和电子手刹仍保留实体按键，并且有指示灯标明开闭状态，方便日常使用。

挡把区域和扶手箱之间有个储物槽，一开始还没反应过来这是做什么用的，只觉得放手机很合适，后面翻看中控屏才知道这里是手机无线充电区域，可以在车辆设置里控制充电开关。不得不说这个设计的确不错，避免太阳直晒，手机放得更稳，而且不影响主副驾驶使用扶手，挺有意思的。

拿铁原厂配备的燕飞利仕音响堪称“大力出奇迹”，解析度不错，尤其是低频，动次打次十分带劲。这个音响听电音、摇滚之类鼓点明显的歌会特别带（上）感（头）。

  首搭1.5T混动系统

前面提到咖啡家族有两大亮点，除了智能化，另一点就是混动化。在玛奇朵首发了1.5L HEV混动系统后，拿铁将首次搭载动力更加充沛的1.5T混动。

拿铁预计今年内将推出两款动力总成，分别为摩卡同款的2.0T+9DCT+48V轻混系统，以及首次装车的1.5T柠檬混动系统，明年大概率会推出PHEV插电混动版本。此前，有车以后APP已经对2.0T+48V轻混的摩卡进行油耗测试，结果为8.3L/100km，对于一款中型SUV来说是个很不错的成绩，相信该动力总成在拿铁上会有更好的油耗表现。

此外，在拿铁上首次搭载的1.5T混动系统才是“核心竞争力”，相比玛奇朵的1.5L+DHT混合动力，涡轮的加入无疑让拿铁的动力储备更充足，高速行驶更有信心。据官方资料，这台1.5T发动机采用米勒循环，最大功率112kW，峰值扭矩235N·m；混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩532N·m，百公里加速7.5秒，油耗4.9L/100km，具体驾驶感受如何，可点击下方链接查看试驾文章。

秋天的第一杯咖啡 试驾WEY拿铁HEV混动版

  编辑总结

拿铁“闷声发大财”的原因其实是均衡。它就是一款踏踏实实的家用车，普适性和实用性强于咖啡家族另外两款个性更强烈的车型，并且用料配置堪称便宜大碗，追求性价比和高配置的话，拿铁非常值得考虑。另外，此次更换车机和动力系统之后，拿铁拥有了核心竞争力，溢价能力有所提升，终端价格大概会更坚挺一点，对于拿铁的销量表现，个人还是比较看好的。