【有车试驾】行驶品质再升级 试驾雪佛兰开拓者轻混版

【有车以后 有车试驾】7座SUV这块市场中可选的车型并不多，但他们在气质上会显得比较成熟，甚至油腻。对于越来越年轻化的“奶爸”群体来说，那些产品可能显得过于无聊了。他们也希望能保留一丝个性，开一台不那么油腻的车。

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那今天要试驾的雪佛兰开拓者其实就是一个选择，此次改款后的开拓者全系均增加了48V轻混系统，此次试驾会通过铺装路面和非铺装路面感受一下这辆车的综合实力。

  外观是一大卖点

之前我们有车以后的车主群里做过一个调查，超过84%的群友表示是被p开拓者的外观设计所吸引。此次轻混版和纯燃油版并无差异。依旧全系提供标准版、Redline版和RS版三种外观样式可选。

今天这台是一个RS版，它拥有很激进的造型，分体式LED大灯也颇具辨识度，搭配黑化套件，让整台车显得十分霸气威武。而这种味道也是其他7座中大型SUV无法给予的，更符合当下年轻消费者的审美。

我们这台试驾车进行了两处改装，一个是把轮胎换成越野胎，马牌CrossContact AX6，265/60 R18，它的定位是60%公路，40%越野；另外轮毂换上了防脱圈。

  配置和空间表现是优势

整个内饰的设计感虽然算不上出色，但也不至于说难看，贵在实用。

这台顶配车型上还配备了方向盘加热、前排加热、通风，后排加热，就这些舒适性配置，在北方的冬天是非常幸福的。

其余配置方面，新车将会全系标配8英寸液晶仪表，10英寸的中控屏幕，支持OTA远程升级，同时还配备CarPlay、CarLife手机互联系统，此外还引入了科大讯飞的智能语音助手。

全车一共37处储物空间，比较有意思的细节储物有主驾驶雨伞槽、 电动手套箱、副驾驶席地图袋、二排中央储物抽屉等等。

二排座椅的灵活度表现不错，前后可以滑动25cm，靠背角度也可以调节。

通过后备厢一侧的按钮可电动控制二三排座椅的放倒，三排座椅电动升起和头枕翻折，只需轻轻一按，即可获得超大后备箱空间。

7座满员状态下，容积为222升，仅放倒第三排时，容积为883升，当二三排全部放倒时，容积为1970升。多种折叠组合方式，空间灵活多变，随意摆放，即使是烧烤架或者山地自行车也能轻松容纳。

  中低速动力输出流畅性

动力方面，开拓者全系均为2.0T+9AT的动力组合，发动机由之前的LSY换成了LXH，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，最大扭矩的输出区间为1500rpm-4000rpm，最大的变化就是增加了48V轻混系统。

其实这个48V轻混系统对动力其实不会有多大提升，但是会一定程度上能优化中低速动力输出流畅性，而且对油耗表现也能有一点积极作用。

48V轻混动力系统通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态，提升行驶品质感与燃油经济性。

当车辆启停时，48V电机快速带动发动机启动，在帮助降低油耗的同时，使车辆启动更加快速、平顺、安静；车辆加速行驶时，48V电机提供10～25N·m的助力，有效降低发动机负荷，同时节约能耗，官方给出的百公里加速提升至8.4秒。

其余工况下，车辆平稳行驶时，48V电机进入智能充电模式；车辆减速行驶时，48V电机则启动制动能量回收模式；低速行驶时，电动怠速功能亦可进一步降低油耗和排放。官方给出的百公里综合油耗低至7.1升。

日常驾驶中，开拓者的油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。刹车脚感也比较线性，整个动态是给人一种游刃有余的感觉。

方向盘在低速的时候偏重，转向阻尼随角度的增益比较线性，指向性在同级车当中算是较好的水平。

悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，实际开起来并没有太多中大型SUV的笨重感。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉。稍微加快点速度过弯，悬架也能撑得住较为庞大的车身。整体开起来，不会给你那种油腻的感觉。

此外开拓者还搭载了Twin-Clutch智能四驱系统。后桥左右两侧各安装了一组离合器，独立控制某一侧的扭矩，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100自由配比；后轴输出扭矩可达3000N·m，即使在三轮打滑，仅一后轮附着的极端情况时，后轴也能给单轮提供最大扭矩输出，帮助车辆迅速脱困。

  写在最后

产品本身层面，开拓者的产品力是可以得到认可的。动感的外观恰好能符合这些年轻奶爸的胃口，外观也因此成为开拓者的核心卖点之一。再加上诸多座椅调节这种舒适性的配置以及灵活多变的空间表现，它可以很好的满足你的载人载物的需求。而且有了这个四驱，你的活动半径可以不仅局限在城市，想要出去野一把，它也是能跟得上你的。那接下来就看后续的优惠给不给力了。