知嘹汽车/陈壹

自2021年1月上市以来，“哈弗初恋”的热度一直不减。作为柠檬平台的第三款产品，“初恋”和“H6”、“大狗”一样，都是定位「紧凑型SUV」。

三者之间的异同以及“初恋”本身的亮点，这里就不多谈，网上已经有很多。今天想要探讨的，是“初恋”常被怼的一个“硬伤”：「多点电喷发动机」。

不少网友说相比“H6”的「直喷发动机」，“初恋”用「多点电喷发动机」显得没诚意。

有一说一，这种观点跟前几天我们谈到的“以厢数论英雄”基本属于一个调性：太极端。并不是说搭载「多点直喷发动机」就一定不认真。但如果偏要钻牛角尖，以单一视角来评判，是不是真的搭载「多点直喷」的车型就不如「直喷」？

今天我们就用魔法打败魔法，按照「概念科普」→「优劣分析」→「总结」的逻辑，来下场验证一下。

1、概念科普

什么是[多点电喷]和「直喷」？

[多点电喷]就是指单个喷油嘴上有多个喷油孔。它的工作流程是：「燃油喷入各气缸的进气岐管」→「在进气岐管里与空气混合，形成混合气体」→「气缸的进气门打开，混合气体被吸入气缸」→「燃烧工作」。

总体上来说，[多点电喷]的工作流程更长，但技术更成熟，常见的有本田i-VTEC发动机等。

「直喷」就是指燃油直接喷到汽缸中。它的工作流程很简单：「燃油进入汽缸与空气混合形成可燃混合气」→「燃烧工作」。「直喷」能更好发挥每一滴燃油的功效，但同时对相关零部件和技术的要求也很高，诸如大众TSI、通用SIDI等都是「直喷发动机」的代表。

2、优劣分析

[多点电喷] 和「直喷」，孰优孰劣？

由于「直喷」在燃油注入上比[多点电喷]更直接高效，因此「直喷」也能让引擎工作时燃油的燃烧更加充分。这是[多点电喷]永远做不到，也是「直喷」的最大优点。

换句话来说，在燃油经济性上，「直喷」的表现天生比[多点电喷]更优秀，装配有「直喷发动机」的车型也会更省油。

但「直喷发动机」对技术要求较高，日常使用过程中也“更容易积碳”，目前还没有进入主流应用层面。

[多点电喷]的优势在于技术成熟，属于市场中的主流产品，在日常使用中更不容易积碳。但是，[多点电喷]则更为费油，装配[多点电喷发动机]的车型理论上油耗也会更高。

3、总结

综合来看，「直喷」属于新技术，可以节省燃油并达到更大的马力，环保性也更好，缺点是容易积碳。[多点电喷]技术更成熟，保养也更经济，但燃油经济性略有不足。

不可否认，[多点电喷]在当下市场中的应用更加广泛，但随着电气化时代和环保概念的日益普及，未来「直喷发动机」很有可能会成为更主流的市场选择。

回到开头的问题，「多点直喷」是不是一定不如「直喷」？而搭载了「多点直喷发动机」的“初恋”是不是显得没诚意？答案已经不言而喻。

当然，在吐槽的道路上，车迷们从来没有停止过。比如底盘，历来也是“哈弗初恋”的一大槽点。今天篇幅有限，就不展开细说了，下回再来具体分解。

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