全优通过！一汽-大众ID.4 CROZZ挑战双假人侧面柱碰撞

【有车以后 新闻】新能源汽车安全事故频发，新能源整车及动力电池安全性成了消费者选择新能源汽车时忧虑的地方。为了打消用户对新能源车型的安全顾虑，10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ参加了双假人侧面柱碰试验挑战。

侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰属于业内首次。车辆在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。

  全优通过

本次试验评价项目共分四项，分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同纬度对ID.4 CROZZ整车安全和电池安全进行了全方位的评测。据通用技术中国汽研公布的试验报告，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅顺利通过了四项评测，成绩优异，还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标上远超国家标准。

试验报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效；碰撞后5s-60s，电压<60V；电解液未泄漏，REESS未移动、起火、爆炸；碰撞后，紧急救援系统自动触发，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开；碰撞中，安全带有效保护，车门未开；碰撞后气囊正常展开，座椅未移动。

在碰撞后，一汽-大众ID.4 CROZZ电池包电压0.8s下降至43V，远超国标要求（国标：5-60S降至60V），为避免高压电带来二次伤害，绝缘电阻为4437Ω/V，同样远超国标要求的100Ω/V。门槛侵入量仅4.55CM，未对电池包造成挤压。车身扫描报告显示，车身结构保持完整，侵入量约18.5CM。对于前排成人头部、胸部、腹部、盆骨，以及后排儿童头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于高性能限值（越低伤害越小），评定结果一致为GOOD。

此次试验，一汽-大众ID.4 CROZZ获得了“全优通过”的测试评价。

  成绩的背后

整车安全方面，ID.4 CROZZ整车安全严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准开发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术打造高强度车身，确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验。

三电系统安全上，ID.4 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，电池包满足新国标要求，并通过最严苛的三电安全标准，全方位守护电池安全。ID.4 CROZZ电池包进行了多达197项的安全测试，国标仅有18项，确保在极限情况下电池包仍有良好稳定的安全表现。

主被动安全上，ID.4 CROZZ配备了6个气囊，主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘)、后排头部气囊(气帘)均有配备，其中副司机侧采用140L大体积副司机气囊，更好兼顾中国地区乘员身材尺寸和乘坐位置。首采“双预紧”安全带，为驾乘人员提供极致的被动安全装备。

作为一汽-大众旗下首款智能纯电SUV，ID.4 CROZZ通过此次高难度的业内首次双假人侧面柱碰试验，不仅向广大用户展示了领先同级的安全标准，也为新能源汽车安全性能标准升级提供了技术数据支持，树立了安全新标杆。