【有车以后 上市】10月9日，迈凯伦全新超跑车型——Artura正式在中国首发亮相，并正式上市，售价为238万元整。很多人都对这款车抱有极高的期待，它同时也是迈凯伦品牌一款里程碑式的产品，接下来和你一探究竟。

迈凯伦这个品牌，在国内的知名度比起法拉利、兰博基尼还是欠缺一些，但在车迷的心目中，迈凯伦是一个极具精神信仰的存在。不同于“马、牛”都拥有许多天价产品线，迈凯伦旗下大部分车型的价格相较起来会显得“亲民”一些。不过，相比起前者的高端调性，后者却感觉固执于“赛车基因”，忽略了一定的“面子工程”，全新的迈凯伦Artura也是这样。

  238万买混动，值吗？

要聊超跑，当然要从大家最关注的动力系统开始说起。大家以前印象中的超跑，发动机基本都得是V8、V12等超大排量，但在燃油机逐渐被舍弃的今天，售价几百万的超跑也同样开启了它们的电气化时代。迈凯伦Artura则是超跑电气化的其中一员，其搭载了迈凯伦代号为M630的全新3.0L双涡轮增压直喷V6发动机，同时还多了混动系统的加持。

这款M630发动机，自身最大功率达到585马力，峰值扭矩585牛米，虽然只有6个气缸，听上去的气势比迈凯伦以前的3.8T V8发动机相去甚远，但其技术上却“黑科技”满满。

其中最重要的，是由于采用了铝制缸体、缸盖、活塞，这款M630发动机的单体重量仅有160kg，比起早前常用的3.8T、4.0T发动机足足轻了50kg。大家知道，在顶尖的超跑和赛车上，提高性能最难同时也是最花费成本的途径之一，就是减重。

除此之外，这款发动机的气缸排列还采用了120°夹角。这也是全球首款搭载在量产车上的120°夹角V6发动机，此前仅多在赛车身上使用。采用这种设计的好处是可以让机舱的布局更加紧凑，还能更好地降低车身重心，以获得更好的操控实力。

接下来聊聊混动。说起混动超跑，其实Artura不是迈凯伦的第一款混动车型，此前还有迈凯伦Speedtail、P1都是混动车型，并且都有着非常出色的性能表现。而Artura的3.0L双涡轮增压发动机搭配上这款高性能混合动力系统，综合功率达到680马力，峰值扭矩720牛米。

官方表示，这款车的零百加速成绩为3.0秒，明显强于同级别对手法拉利Roma的3.4秒，同时可实现最高车速330km/h，比起Roma的320km/h的极速也稍高一些。值得一的是，除了快，Artura纯电模式下的最高续航里程可达30km，对城市节能减排出行有明显帮助。并且，Artura实现了欧盟WLTP工况下的50+miles/gal的高效燃油效率和129g/km的二氧化碳排放量。

传动系统方面，迈凯伦Artura将全新的8速双离合变速箱和混动动力电机相集成，在比以往采用的7速双离合变速箱多了一个挡位的同时，新变速箱的各挡位的齿比设计更加密，并且采用嵌套式离合器取代平行式离合器，使得齿轮组长度缩短了40mm，换挡时间缩短至200毫秒。电动机的扭矩输出也可以在换挡的间隙时得以利用，使得整个换挡过程动力可以实现不中断，换挡过程更平稳无缝。8前进挡的设计也一定程度上提升了整车的燃油经济性。

迈凯伦Artura的动力电池组由5个电池模块构成，布置在座椅和发动机之间的防火罩内，可用容量为7.4kW·h。电动机采用的是径向磁通电动机，这种技术的电动机也是首次被应用在量产公路跑车上，可以保障其超高公路和扭矩密度的同时拥有更小巧、轻盈的体型，再次为整车轻量化做出贡献。

虽然动力电池的容量不大，但迈凯伦Artura依然支持外接充电设备充电，不过从电量为0%充至80%需要大约2.5个小时。当然，如果不想外接充电，可以在车内将发动机模式调整为“充电模式”，优先保证电池电量。

最后需要再提一下的是，迈凯伦Artura全系车型都将会采用混动形式，但上市初期版本仅提供后驱车型，而四驱版本也将会在后续推出。

  轻量化，最耗成本的玄学

讲完动力，我们再来聊聊整车的设计和布局。但我指的设计，不是简单的造型设计，而是这台车在保留一个极具侵略性的跑车外观的同时，怎么实现轻量化的设计。

毫无疑问，这款车的外观依然非常“迈凯伦”，经典的设计元素在这款车上都有，但我们可以明显看出，迈凯伦Artura上并没有过多的花哨造型设计，它甚至没有一块唬人的大尾翼，但这种种都和这款车所制定的整车重量、性能、效能、工艺、质量、灵敏性、实用性和驾驶体验多方面的高目标有关。

Artura是首款采用了迈凯伦轻量化碳纤维架构的车型，这款架构主要针对高性能混合动力车型做优化升级，由碳纤维单体结构、电气系统和底盘悬架机构三大元素组成，碳纤维单体结构相较此前迈凯伦推出的单体结构更加轻盈坚固、高效。

混动车型提高能效的最大敌人是什么？就是整车质量。而迈凯伦Artura采用了全新碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁以及带后副车架的底盘，相较同等全金属底盘刚度提升25%，相较同等铝制底盘减轻25%。悬挂部分也采用了极具特色的布局形式，前上叉臂安装在单体底盘之上，而下叉臂则连同铝制碰撞安全副车架，用螺栓固定于单体底盘，并在电池下方设置了碳纤维底板连接底部横梁，确保整台车在拥有足够的抗扭刚度同时有着优秀的轻量化表现。

经过材料、设计、工艺等多重努力，迈凯伦Artura的最终整车重量仅为1498kg，整套混动系统的重量也仅为130kg。

  写在最后

或许，有人会觉得238万买这样一款长得不够张牙舞爪，动力总成为混动的超级跑车，不够纯粹，不够情怀。但现在这个时代，虽然纯电动超跑还稍微有点距离，但我认为逐渐电气化，是未来超跑产品的绝对趋势。而且，但从体验上来说，电气化超跑无论是动力、操控方面，都绝对不输同级别任何燃油产品，而拥有满满黑科技和超前体验的迈凯伦Arutra，依然是这个级别最具性价比的存在。