提到造车新势力的产品你能想到什么？噱头满满的新配置？浮夸的新设计？满眼的液晶屏？还是别的什么？今天的主角也是一台造车新势力的作品，但它和我们印象里的新势力八竿子打不着一起去，它就是威马W6，造车新势力里的一股清流。

在造车新势力里面威马绝对算是一个另类选手，从这台W6的外形你就能看出一些不一样的地方。和那些一个比一个放飞自我的新势力们比起来威马W6实在是太理智了，它身上既没有乱七八糟的折线，也没有莫名其妙的曲线。

规规矩矩的标准SUV造型、2715mm的轴距，仔细看看它的喷涂和装配质量也是很到位的，在威马W6身上最能体现它新势力身份的可能就只有带变色光效的车标和亮蓝色的金属漆，外加电动收纳的门把手。连大号的贯穿式日间行车灯和车尾的贯穿式尾灯在威马W6身上也显得特别收敛，不明就里的人一定会以为这是哪个汽车大厂新推出的子品牌，如果把绿牌遮上，它甚至看起来都不像台电动车。

坐进威马W6的车内这种感觉会更加明显，和现在那些恨不得把电视怼车里再加上一堆花里胡哨的UI的新势力完全完全相反，威马用的是非常收敛的2+1布置，上方两块12.3寸联排屏，一个仪表一个中控显示屏，下面是一块负责空调和中控锁的小尺寸触控屏。

威马在这块小屏上下了很大的心思，我们总是批评这样的触控不利于开车时盲操作，但威马给它加上了手势，在这块屏上任意地方下手，上下划是调温度，左右划是调风量，而且还会在仪表盘上显示读数。很多老牌车企的触控操作都没这么简单直观，这根本就不像是新势力的手笔。

如果你真正把它开起来，这台威马W6会让你更加意外。纯电动车，尤其是造车新势力造的纯电动车开起来普遍都和传统的燃油车不太一样，那种刻意为之的割裂感非常明显，油门很冲、动能回收很生硬，这都是老生常谈的问题了。但威马W6身上完全没有这样的臭脾气，尤其是当你把驾驶模式调到Eco经济挡上，这个时候的W6油门响应就像十年前还用着自然吸气直六发动机的宝马一样听话。

威马在速度表的外圈特意做了功率表，你可以很轻松地看着电机的功率值随着你脚下的深浅慢慢变化，然后这些功率很轻快地转换成车速，通俗点说就是我们平时说的“油门很跟脚”。这种收放自如的感觉在电动车上非常难找到，尤其是对于新势力来说更加难得。

除了动力的收放让人很舒服，威马W6的刹车也值得特意拿出来说一说。这台W6搭载的是博世的i-Booster电控刹车，脚下的刹车踏板其实是一个电动开关，并不是传统上直连真空鼓的杠杆，但威马居然给刹车踏板做出了不错的脚感，要比很多用了i-booster的燃油车还舒服。它的刹车也是和动能回收绑定的，踩下来的效果和它的油门一样渐进，可以说无论是加速还是减速，威马W6开起来都无限接近燃油车，对新势力来说这真的是太太太难了，也太特殊了。

聊聊大家最关注的续航里程，我们测试的是W6的520km极智版，NEDC续航里程是520km，电池容量是66.2度。让我们非常意外的是威马W6的续航里程很实，我们对它的总测试里程超过了1000km，它在市区的工况下经常能开出百公里13-14度电的能耗，换算一下就是510km左右的实际续航，在虚标成风的新势力圈子里简直是一股清流。

不过高速工况下它就没有那么给力了，120kmh左右巡航它的功耗在百公里18度电左右，续航里程会跌到350km，不过它充电功率上来的倒也很快，我们觉得还能接受。

其实威马W6也有自己属于新势力的那一面，例如说它身上其实有一套L4级的自动驾驶辅助系统，只要把它的学习模式打开，再开着它走一遍停车的路线，它就能自己开进开出到你指定的车位去，甚至都不需要你上车，在整个行业都算顶尖水平；它的自动驾驶辅助也能够实现很有噱头的自动变道，而且识别距离能到一百来米，相当远。

但威马W6强大的地方在于，它不光做到了新势力们都有的噱头，还做好了一台车该做的事情，那就是要好开，要好用，这是绝大多数新势力、甚至绝大多数电动车都做不好的，但威马W6做到了。