【有车以后 有车话题】22.78-26.08万元，福特EVOS预售价公布当晚，我的朋友圈一片哗然。

对比同样来自欧洲、产品定义相似的雪铁龙凡尔赛C5 X，福特这台轿车SUV“私生子”的价位贵了整整50%。纵然，福特车身尺寸更大、2.0T引擎动力更加强劲、底盘下料更狠、内饰设计更夸张，但人们还是不禁要问：它有什么资格卖到中型SUV的价位？

  卖这价位，凭什么？

不同于雪铁龙“不定义，自发光”这略显小心翼翼的口号，福特大大方方称EVOS为“跨界车”。我很欣赏这挑战固有偏见的气魄：谁规定跨界车必须是轿车踩上高跷再妆点一圈黑塑料包围呢？形态上的跨界才是真正深度的跨界，而且不光跨一种，要跨就得把轿车、Coupe、SUV全跨一遍！

EVOS车身三围4920×1920×1600mm，轴距2945mm。什么概念？对比自家标准中型SUV锐界，EVOS车宽基本一致，轴距和车长全面胜出；对比中大型轿车金牛座，EVOS轴距基本一致，车宽和车高则全面吊打。

（EVOS尺寸卡在锐界和金牛座之间）

进一步对比同级别类似的轿跑SUV车型，我们发现无论是合资途观X/探岳X、领克05，还是自主阵营的长安CS85 Coupe、吉利星越，甚至高一个价位段的宝马X4、奥迪Q5L Sportback，尺寸都拼不过EVOS，在车长和轴距两项参数尤甚。体现在车内空间上， EVOS后排腿部空间极为阔绰，很有大五座中型SUV的味道。

再看动力总成。EVOS全系搭载2.0T引擎，最大功率238马力（175kW），最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，官方宣称其0-100km/h的加速时间为6.6秒。对比同类2.0T车型，动力参数不算拔尖，但绝对算是主流水准。

目前EVOS已经公布主要配置清单，不仅全系标配7气囊、主动刹车、全景天窗，12.3寸全液晶仪表和副驾那块夺目的27寸“带鱼屏”也是自下而上一视同仁，全部装备。次低配开始即装备ACC自适应巡航和B&O音响，更高配车型还带360°全景影像、座椅通风加热和电动尾门。

所以你说EVOS这个价位贵吗。要我说不算贵，至少论尺寸和机械规格，这台车稳稳跨在中型SUV和中大型轿车之间，25万元上下没法找到一台和它尺寸、配置和造型全都严格对标的产品。至于价位公布后被网友拉来对比的凡尔赛C5 X，4805×1865×1485mm的三围和2785mm的轴距明显比EVOS小一号，全系1.6T+扭力梁后桥，售价低一级也算是理所应当了。

（凡尔赛无论尺寸还是定价都比EVOS低一级）

但这也正是EVOS目前面临的尴尬：无论把它看作轿跑SUV还是跨界轿车，人们很容易这台车身板堪比中型SUV的事实，进而带点惯性思维地给车子打上价位过高的标签。其实在其所属的细分市场，EVOS是独一无二的存在。作为先发者，市场认知度的风险需要它独自承担。

不过我有种预感： EVOS和凡尔赛代表的这块细分市场会很快热闹起来。不信？那我跟你仔细掰扯掰扯吧~

  不新奇的“新趋势”

不要听信厂家“谗言”，轻信这类“跨界轿车”是什么“全新物种”——事实上，它们已与世界各国消费者共处相当长的一段时间。

世界范围内，首款大批量产的“跨界轿车”或许是80年代在北美市场销售的AMC Eagle。这台车拥有四门三厢、两门三厢、三门两厢、三门轿跑和五门旅行五种车身形式，但四只与身段并不匹配的“大脚”暴露了它的秘密：这台车全系标配了四驱系统。

（81’ AMC Eagle SX/4——记住，这也许是“跨界轿跑SUV”最原始的模样）

在1980到1988年间，AMC共售出近20万台Eagle。尽管由于种种原因，AMC品牌消失于历史长河，这款特别的产品后继无“车”，但“跨界乘用车”的概念历经斯巴鲁、奥迪、沃尔沃的厂商的历次演绎、薪火相传，跨界旅行车的身份现已为众人熟知，并成功引来小撮拥趸。

但与跨界旅行车“小富即安”的境遇不同，跨界轿车这个品类似乎有几分“苟延残喘”的意味。其实并非主机厂放弃了这块细分市场，毕竟在此后的数十年间，陆续有斯巴鲁力狮Outback、沃尔沃S60 Cross Country、观致3 GT多款车型触碰这一领域，但无一打出足够声量，一个个悄悄地来，又悄悄地去了~

随着时间进入2020年，跨界轿车这块市场又有了复苏的迹象。打响头炮的便是高端电动车品牌产品极星2。这款剑指Model 3的新车采用了跨界三厢轿车+掀背尾门的奇妙组合，视觉效果新颖，一时也引起了不少讨论。

紧接着，东风雪铁龙为我们带来了令人倒吸一口凉气的C3L。给C3-XR加屁股的操作想想就让人拍案叫绝，最终成品也充分展现了第三世界国家的审美情趣。我记得那时有人嘲讽，说法国人魔怔了，以为中国人喜欢三厢车又喜欢SUV，所以弄个“三厢SUV”绝对大卖。至于结果，那还用多说吗？

（小道消息：C3L原本是给伊朗准备的，只是阴差阳错间被迫来到中国）

要是以往，一波跨界轿车的风潮来了，出上两台新品意思意思，市场又会迅速恢复沉寂。但2020年这股风不太一样：新车一台接着一台。在极星2和C3L之后，我们陆续看到了雪铁龙新C4、凡尔赛、福特EVOS乃至全新斯巴鲁WRX，从掀背车到三厢车、从家用车到性能车，大家纷纷穿上户外装，走了跨界风。

这波潮流怎么就停不下来了？

  收束的世界线

把眼光放得更开一点，看看近几十年汽车市场整体的趋势，我们又会有新的发现。

回看近几十年的轿车市场，我们看到了车身尺寸的殊途同归：美国车变小了、日本车和欧洲车变大了——50年前的迈锐宝是5米长V8大轿车，雅阁和帕萨特都是三门掀背小轿车，如今它们都成了“B级中型轿车”。

（当年谁能想到，50多年后它们仨变成了同级竞品）

不过单论产品形态，轿车这边反而一直比较静态：这么多年过去，除了70年代我们见证了掀背车的崛起，市场上卖的一直都是那几类车子：两厢车、三厢车、旅行车、双门轿跑车种种，没有诞生什么“全新物种”。

而SUV这边就不同了——近几十年见，我们见证了越野车的“文明化”和“轿车化”：70年代的路虎揽胜、60系列陆巡和吉普大瓦格尼告诉人们越野车可以变豪华；90年代的RAV4、CR-V等城市SUV让人意识到SUV不一定得带大梁、也不需要擅长越野；2008年的X6发现跑车SUV杂交后别有一番风味。越野性能早也不再是SUV消费者的关注重点，不信你看看，销量王H6全系有几款四驱的？

如果要一句话概括这种趋势，我会说：SUV越来越轿车化了。

（其实它们象征了SUV轿车化的三个阶段：装备轿车化，平台轿车化，形态轿车化）

把这个趋势和上一节跨界轿车的沉浮结合看看，无论是80年代还是90年代，市场大环境下SUV和轿车几乎毫不相干，任何试图跨界的行为本质上都是在挑战消费者的固有认知，也就难怪市场没有给“先驱”们什么好脸色了。

（在轿车是轿车，越野车是越野车的年代，这种玩意儿是十足的异类）

时间到了2020，轿车、SUV间的界限早已被打破。在这个两厢轿车加圈包围，舔着脸自命“SUV”都能随便卖爆的时代，在EVOS这类“四不像”车型身上，SUV与轿车终于要走向大同了？

让我们说回本文主角福特EVOS。

  总结

其实仔细梳理下来，EVOS无论是车身尺寸还是装备等级，都有不错的竞争力。目前市场反馈价位偏高，无非是缺少直接竞品+国内福特品牌价值下滑的原因。如果如本文预测，这块市场领域在未来热闹起来，EVOS有机会占到先发优势，那时产品的竞争力才能得以充分展现。

至于和凡尔赛的对比，两车同为细分市场的先发者，为福特和雪铁龙同时赢得了“教育市场”的机会，也拿到了定价权。只是之于品牌，EVOS和凡尔赛肩负不同使命：前者需要给未来奠定基调，在于消费者的“谈判”中，为福特攒取更多溢价；后者则需力挽狂澜，救品牌于水深火热之中。所以前者高开高走，而后者薄利多销。两种路线并没有绝对的对错。

所以，如果您看上这台车，直接买也不算亏；如果愿意等，不如先观望观望，看看竞争对手们怎么出招。毕竟有句老话说得好：等等党终将大获全胜！点击加入车友群加群