【有车以后 竞争力分析】从中秋节前听闻“广汽丰田即将引入一款逍客同级SUV”的风声到9月26日锋兰达猝不及防地发布，中间不过短短一周时间：广汽丰田这把杀了一个出其不意。

其实丰田将要引进这款在海外被称作卡罗拉Cross的新车也不是什么大新闻了，只是这节奏压得真的紧凑：此前工信部官图里的广丰Venza还没官宣，小兄弟锋兰达就迫不及待要出来会会各位消费者。据悉，新车将于广州车展和大哥Venza同时登台，后者或将沿用先前中文译名“威飒”。

扯远了，说回锋兰达。这台轴距2640mm，却被广丰定义为紧凑级SUV的新车葫芦里卖的什么药？上市后可能卖个什么价？本篇我们一起先睹为快。

  “紧凑之名”是否副实？

首先，我们有必要给锋兰达的车身尺寸下个定义。这台基于TNGA-C平台，在国际市场被称为卡罗拉Cross的新车车身三围4460×1825×1620mm，轴距2640mm，定位于丰田SUV产品序列的第三级：在它之下，有入门小型SUV雅力士Cross和精品小型SUV C-HR；在它之上，则是标准身材的紧凑级SUV RAV4荣放/威兰达和尺寸接近，但更倾向豪华的凌放/威飒。

（C-HR之下，还有个小弟弟叫雅力士Cross）

（丰田SUV产品尺寸对比）

如此罗列，就能发现丰田产品布局的细密。按照常理，10-20万元价位区间车厂一般铺设2款产品：一台小型SUV+一台紧凑型SUV，例如本田缤智/XR-V+皓影/CR-V；野心大一点的厂商可能会铺3款，例如日产那边的劲客+逍客+奇骏组合。印象中国内市场铺设超过4款车型的除了丰田，只剩下大众那边途铠/探影+途岳+探歌+探岳/途观L矩阵了。当下市场环境下，锋兰达瞄准的对手可谓十分明确：就是逍客和途岳这两款紧凑型SUV中的“小个子“。

（途岳和逍客是锋兰达当下的对手）

有没有人豪气，为啥丰田大众搞出来这么复杂的产品线？日产又怎么会想到在小型SUV和紧凑型SUV之间塞一个“小也不小紧凑也不紧凑”的逍客？这还得说回到地缘因素。锋兰达、逍客等车对应的“紧凑级”实际是欧洲标准。同属此类的还有标轴大众Tiguan和欧规标致3008等车，它们都要比荣放、奇骏等北美标准的紧凑级SUV小个半号。当这些基于不同尺寸规范的车型在中国市场相遇，整体产品线布局自然显得饱满很多。

（进口Tiguan和国产途观L分别对应欧规紧凑级和美规紧凑级，后者比前者大半号）

在讨论现款车型的同时，我们也别忘了竞争对手们未来的动向。目前欧洲市场的逍客已经换代，新一代本田缤智也已发布。前者三围4425×1838×1635mm，轴距2640mm；后者对应数据分别为4330×1790×1580mm和2610mm。预计两车也将在不久的将来引入国内，届时这个级别的战火会烧得更旺些。

（新逍客和新缤智才是锋兰达的最大劲敌）

（卡罗拉Cross/锋兰达和新老逍客/缤智的尺寸对比）

经过此番梳理，锋兰达的竞争对手就明确了：它将正面冲击现款逍客、缤智/XR-V和途岳的高塔，同时还得抵御即将到来的全新逍客和全新缤智两股后浪。那么面对江湖老炮和可畏后生，新车胜算几何？

  锋兰达的杀手锏

抛开品牌认可度等外在因素不谈，就产品本身而言，锋兰达有这么三项杀手锏。

首先引人注目的是锋兰达的外观设计。根据目前官方公布的预告图，新车采用了日规卡罗拉Cross的前脸设计，格栅呈半封闭状，只是将车头Logo由日规的花冠标换做全球市场的丰田标。

相较于全球市场/未来一丰姊妹车型或将采用的大嘴格栅，日规前脸更可爱，也更有所谓的JDM气息：不少车迷就吃原教旨这套。

（美规车前脸造型与日规不同，图示为入门版）

此外，与威兰达相似，偏向硬朗的车身线条也赋予锋兰达独特的产品气质。对比形态略显阴柔的逍客和有些死板的途岳，锋兰达偏向阳刚、又不乏生动的外形更加符合国人对SUV车型的预期，也能覆盖绝大部分消费者的审美喜好。在同级别略占优势的车身尺寸同时使得车内空间更有保障。

其次便是动力总成的可靠性和经济型表现。目前全球范围内，卡罗拉Cross有1.8L自吸、2.0L自吸和1.8L混动三款动力可选。1.8L自吸暂未出现于国内生产的丰田TNGA车型，最有可能在锋兰达上出现的动力总成应该就是2.0L+CVT和1.8L混动两款。这两款动力都是我们的老熟人，2.0L动力机敏的响应在C-HR上获得不少好评，1.8L混动的经济型表现也得到过很多卡罗拉/雷凌双擎车主的认可。无论采用那套动力总成，可靠性和经济型表现都能令人满意。

（2.0L汽油（上）和1.8L混动（下）两套动力总成）

不过，我还是期待丰田能把C-HR双擎那套2.0L混动系统给到锋兰达。毕竟新款缤智的1.5L i-MMD混动和新逍客的e-Power动总都不是等闲之辈，后者电机最大功率甚至达到139kW。丰田如果继续吃1.8L混动的老本，就很有可能被拍死在沙滩上了。

（日产e-Power很快就来）

TNGA平台在主被动安全性上的高标准和严要求会是锋兰达的第三个杀手锏。目前在东盟市场销售的卡罗拉Cross已经经过碰撞测试，并取得5星好评。预计国产后，7气囊和TSS主动安全套装会成为锋兰达的标准装备，而同级竞品出手大概率不会如此阔绰。

  两点潜在软肋

当然，锋兰达不仅面对当下竞品，还得抵御未来新车的冲击。相对即将到来的新逍客和新缤智，新车的一些潜在缺点也不容我们忽视。

首先，目前全球范围内销售的卡罗拉Cross基本照搬了卡罗拉的内饰。这套中控设计相信各位已经十分眼熟了：古板的电视机矗立在中控中央，塑料选材的质感也不敢恭维，即使在亚洲狮/凌放等定位稍高的轿车上选用了更加生动的配色，也难掩整体的寒酸质感。

（目前海外版车型基本照搬了卡罗拉的内饰）

考虑到锋兰达不仅供应日本北美等发达市场、还同时供给不少东南亚发展中国家，国产后成本控制有多少压力我们不得而知。如果国产车型不做调整，对比新逍客和新缤智的内饰，锋兰达的车内的档次感会是一个大缺憾。

（无论是日产还是本田，内饰观感都更新鲜）

其次则是整车的行驶质感了。不要看到TNGA四个字母就默认车子行驶质感不错，实际丰田TNGA车型的驾驶感受可能存在天壤之别。就我们试过的车子看，既有好到如同开挂的C-HR，相较前代大幅进步的卡罗拉/雷凌，也有棋差一着的汉兰达和实在不敢恭维的RAV4。

（别看都是TNGA，车和车差别可大着呢）

目前北美市场销售的卡罗拉Cross前驱车型使用的是扭力梁非独立后悬挂，对比卡罗拉的多连杆后桥在规格上差了一级。在已发布的评测中，多数媒体为新车底盘舒适性给出好评，但针对2.0L车型动力储备和动力总成NVH的抱怨也不在少数。国产后的锋兰达的实际驾乘体验如何，有待我们摸到实车后验证。

（“卡罗拉Cross动起来和大陆板块漂移一样快”——motor1.com）

  价位预测

比照竞争对手的产品布局，锋兰达最终的产品定位无非有两种可能性：要么和C-HR平行，前者主打小众时尚人群，后者专攻务实消费者，二者价位重叠；要么夹在C-HR和威兰达之间，进一步丰富丰田在 SUV市场的细分布局。

目前C-HR 2.0L自然吸气车型的价位区间为14.18-16.08万元，2.0L双擎车型16.98-19.08万元；威兰达2.0L两驱车型的起售价为17.18万元，主销车型两驱豪华版19.88万元。

竞品方面，现款逍客和途岳的指导价都在15-20万元区间，不过两车都有巨额优惠。逍客终端优惠2万元后，售价在13-15万元间；途岳优惠3万元以上，实际售价13-17万元。

（逍客和途岳优惠力度都很大）

考虑到丰田的产品布局和一贯的高溢价，我认为锋兰达定价介于C-HR和威兰达之间的概率更大一些。换言之，它会保持与逍客，途岳类似的市场指导价，但在终端优惠上吝啬很多。所以，2.0L入门车型盲猜15万起吧；2.0L两驱中高配主销车型和威兰达入门款对齐，定个17万差不多；2.0L四驱顶配车20万以内或许能拿下？

是，这的确比竞品贵不少；不过看看近期丰田的新车，似乎都会比竞品贵不少？

  总结

其实整体看下来，我们发现锋兰达的压力不是在售车型给的：逍客和途岳车型都略显老态，实际成交价也都有大幅松动，而锋兰达无论是技术平台还是品牌号召力都更胜一筹，自然也不会把这两个家伙当作多么严肃的对手。

真正需要锋兰达担心的劲敌来自未来：且不说一汽丰田的姊妹车型会来瓜分多少蛋糕，新近换代的逍客和缤智也没有谁是等闲之辈。现在丰田率先出招，至于对手怎么回应，我们等着瞧。

最后的最后，虽说按照丰田目前的市场体量和号召力，新车定价体系完全可以自成一派，但我还是希望锋兰达定价能多接点地气：毕竟海外挂着“卡罗拉”这个从群众中来的商品名，卖货时候还是得再到群众中去啊~