车域解读 8月豪华车型排行榜 宝马真强 奥迪紧跟 C级拉胯

9月即将结束，我们对8月份各种销量数据的对比分析系列稿件也终于来到了最后一篇，也是最受大家关注的部分——豪华车型销量排行榜。受车市大环境的影响，豪华品牌车型8月销量普遍同比下降，而且很多车型的降幅还很大，只有宝马X3实现了微增，理想ONE同比大增（今年3月刚刚上市的林肯航海家没有去年的数据作对比）。

宝马包揽前三甲

最近一段时间宝马的销量势头实在是太猛，在8月销量排行榜上，宝马3系、5系和X3包揽了前三名，强势程度无以复加。德系三强很长时间以来都是犬牙交错的格局，像最近这种宝马占尽优势的局面还是很少见的。虽然在1-8月的累计销量中，奥迪A6目前排在第二名，位列宝马5系和X3之前。但A6目前的销量下降得比较厉害，面对宝马5系只有4千多辆的优势，两三个月就将敌不过5系的攻势。如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，要说宝马在4-15名中并没有车型，说明宝马自己的第二梯队与第一梯队脱节比较严重，竞争力相对不足。

奥迪力保中游

奥迪曾是中国市场豪华品牌的王者，但近年来宝马的攻势实在太猛，而且平心而论宝马的品牌溢价也的确略微高于奥迪一点。所以奥迪目前的局面是很难与宝马抗衡的，但能够保住第二梯队靠前的位置，算是发挥稳定吧。具体来说，奥迪A6目前1-8月累计销量还在宝马5系之前，哪怕被其超越，全年销量榜上也能弄个中大型轿车销量亚军，也还不错了。A4和Q5的成绩就差点了，都没过万，位列第七和第九。而且同比下跌的幅度都很大，Q5接近“腰斩”，前景并不乐观。有点出乎意料的是新车Q2，定价二十多万的小型SUV本应该是走量的，但销路却意外的不行。这和宝马的情况有点类似，定位定价都比较低的X1也是卖不过更贵的X3。这也许说明豪华品牌的主销价位在30-60万元之间，入门级别豪华车型因为“太不豪华”，并没有受到很高的关注。

奔驰有点拉胯

前几年，奔驰和宝马是紧咬在一起的，主力车型的排名都在伯仲之间。但在这一轮换代之后，好像消费者对这套全新的“三角眼”外观不太认可，导致销量远达不到预期。比如说奔驰E级，本该是和宝马5系和奥迪A6缠斗不休的，8月份却只有7千多的销量，差不多只相当于5系的一半，同比下跌超过50%。GLC同比下降更厉害，达到了56%，虽然落后奥迪Q5不算多，但仍然只相当于竞品车型宝马X3的一半。嘿，还得感叹一句，宝马是开了挂吗，怎么这么强！

最惨的是奔驰C级，销量不及3系的零头，比奥迪A4也少了3千多，同比下降幅度达到了惊人的65.8%。奔驰GLB的同比降幅稍微好看一些，但4千多的销量也就一般般。GLB只搭载了1.3T发动机，哪怕你给个1.5T也行啊。对动力有点需求的消费者，实在无法狠下心来花三十多万买个1.3T的小发动机。如果后期给GLB增配2.0T发动机（低功率也行），销量肯定会增加不少。

另外，北京奔驰还有更便宜的A级和GLA车型，但也都因为上文说过的原因没有达到很高的销量。在德系三强中，奔驰的表现有点拉胯。

陪跑的二线豪华车型

在前15名的排行榜中，BBA三家占了正好10席，剩下的5席由五家二线豪华品牌瓜分。林肯航海家8月取得了近万辆的销量，照比前几个月只有1-2千的销量，这种爆炸性的增长显得有点不正常，可能是厂商向经销商大力铺货，也可能是别的原因，我们将持续关注。

比较令人意外且欣慰的是排在第6名的理想ONE，这款理想智造唯一的车型在8月取得了9千多的销量，无论是单月同比还是1-8月累计同比，都超过了200%，快速增长的势头十分可喜。要知道这可是一辆售价超过三十万的6座SUV，绝不是因为便宜才爆款的。持续卖和高速增长，说明理想ONE的设计非常成功，其空间、豪华、科技、便利和适度的节能（增程式混动）正好满足了很大一部分中产家庭的用车需求。目前的芯片短缺很可能导致其产能受限，也许月销破万辆还需要等待一下。

大众途昂是一款既够大又实用的车型，定位和尺寸倒是和理想ONE差不多，但功能性、科技感和节能性显然不如理想ONE。目前一汽大众也发布了基于同平台同定位的揽境，销量的变化我们将持续关注。

XC60是沃尔沃最畅销车型，5千的单月销量算不错了，但与榜上强者相比还有很大差距。而且沃尔沃的销量集中度太高了，XC60占比超过50%。不但S90和S60都只有1千多的单月销量，最令人不解的是本该走量的XC40，近期单月销量都不足1千。这其中的问题值得沃尔沃仔细调查研判，就我个人来看问题主要是定价太高。XC40官方指导价为26.48-38.58万元，宝马X1的官方指导价为27.98-33.98万。宝马X1的车身尺寸和乘坐空间都要大于XC40，品牌溢价也更高，主销车型的定价却低于XC40，买哪个自然不难选。所以，近期平均销量来看，XC40大概只有X1的十分之一。可以说XC40定价的迷之自信害了他，当初如果定价为20.88-30.88万元，才能真正打开销路。现在热度已经下来了，哪怕多给点终端优惠也起不到太大作用了。

凯迪拉克XT5位列榜尾，算是给这个传统美系豪华品牌挽回了一点面子。凯迪拉克和沃尔沃犯一个毛病，在中国的品牌影响力并不高，定价却总是很自信。

总结：虽然赛程已经过半，但9-12这最后的4个月仍然存在很大的变数，尤其是临近年底时销量的压力可能会“逼”出来一些“偏门招数”，我们将持续关注。国庆长假之后，车域品车将奉上9月销量数据分析解读的系列稿件，敬请期待。

最后，祝大家节日愉快！