合创汽车的第二款新车——合创Z03，前不久刚在成都车展上亮相并开启预售（预售价14-15万元）。新车共推出3个配置版本，中低配车型搭载最大功率135kW，峰值扭矩225N·m的电动机，高配版的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为225N·m。中低配百公里加速时间为7.9秒，高配版为7.1秒。

不同版本所对应的电池也是不一样的，中低配采用的是64.6kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为500km；高配则搭载76.8kWh的三元锂电池，续航里程为600km。9月28日，我们在广州体验到了合创Z03的实车，期间进行了简单的场地试驾以及实车拍摄，一起来看看它的实际表现吧。

   设计个性但不张扬

合创Z03的外观是与年轻人共创的“战力美学外观”，属于外观元素与线条都比较干练的类型，整个车头看起来比较个性，但谈不上张扬，依然属于大众审美的范畴。

合创Z03的车身长宽高分别为4602/1900/1645mm，轴距达到了2750mm。其侧面造型较为方正，主要设计亮点在于隐藏式门把手，与“刀锋战士”设计风格的轮圈，轮胎尺寸为215/50 R18。车位设计简洁而又层次感丰富，贯穿式尾灯与小尾翼的设计算是主要亮点。

来到内饰，合创Z03依旧延续了简洁干练的设计风格，没有什么花里胡哨的吸睛元素，视觉重点主要在三辐式方向盘与两块液晶屏幕上。内饰在身体经常接触的门板扶手、中控台前方都采用了软性材质包裹，中控台上方则为塑料件，其用料在同价位里属于正常水平。

现场我们还体验了合创Z03最新发布的H-VIP智驾互联系统，VI智能语音交互作为该系统的主要亮点之一，拥有高达95%以上的语音操作覆盖率，语音助手“小CAN”能实现≤500毫秒的极速响应，90秒内无需再次唤醒，还拥很高的精度和准确率，前后排均可轻松识别。此外，车机大屏的流畅程度与显示细腻度都足够令人满意，总体的智能化程度是值得一个好评的。

   场地加速与绕桩

这次场地体验分为直线加速、S弯绕桩和自动泊车三个环节。高配版合创Z03的前置单电机拥有160kW最大功率、225N·m最大扭矩，官方百公里加速可达7.1秒。直线全电门加速时动力来得直接而线性，会带来一定的推背感，对于一台家用紧凑型纯电SUV而言，这样的动力表现已然称得上充沛。合创Z03的制动效果也比较令人满意，制动踏板的调校明显偏家用，制动力输出线性。

弯道环节是对合创Z03悬挂以及转向的一大考验。在面对S弯以及连续绕桩时，可以感觉到合创Z03的悬挂属于明显的舒适性调校，激烈驾驶时侧倾较为明显，好在凭借电池包实现的重心下移为车身带来了一些稳定性。与此同时，合创Z03的转向手感相当轻盈，转向比的设定也偏大，适宜日常驾驶但并不适合激烈操控。

在自动泊车环节合创Z03的表现不错，车辆对于停车位的识别较为迅速，系统在找到车位后只需驾驶员确定是否停入，之后的停车过程全部由系统完成，驾驶员无需控制转向与刹车，整个停车过程一气呵成。

除了场地既定项目以外，我还在场地内对车辆进行了简单的试驾体验。在日常驾驶时，合创Z03的底盘舒适性相当不错，悬挂对于常见的中小颠簸处理到位，过减速带时的柔韧性良好，体感足够舒适。另外，合创Z03提供NORMAL、ECO、I-PEDAL（单踏板）以及SPORT模式，对应有不同的能量回收力度。

   后排空间绝对好评

合创Z03的空间实用性表现十分出色，后排空间尤为突出，起码在我个人体验过的10来万的纯电动车里，它的后排空间绝对是名副其实的越级存在。

做到了乘员空间最大化，就会难免会牺牲一些后备厢空间。与乘坐空间相比，合创Z03的后备厢空间就比较一般了，并且尾门的门槛设计较高。其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可进一步扩展后备厢的空间。

   总结

合创Z03将来上市后，我认为空间实用性与行驶舒适性将成为其主要卖点，属于典型的经济适用型SUV，而这一级别与价位的纯电SUV恰恰对应着我国大多数普通家庭的主流消费需求。所以说，只要合创Z03能够给出一个亲民的售价，相信会受到一批务实消费者青睐的。