2021年应该算是MPV车型井喷的一个年份，大量合资品牌都开始将旗下的重磅MPV产品引进到国内市场销售，MPV这一品类也开始凭借一己之力带动了已经平静许久的汽车市场。

至此，MPV市场终于不在是单调的GL8与GM8的天下了。在近日上市/预售的大量MPV车型中，不乏在产品力上尤其拔尖的车型。

比如，笔者在9月25日盐城试驾的东风悦达起亚第四代嘉华。

这款车自东风悦达起亚放出消息将要国产之时，笔者就一直密切关注着这款车的消息，看过其4座、9座版本的诸多信息，这辆车基本上满足了我对于家用/日常驾驶/商务接待的所有需求（包括驾驶层面）。

首先实车的确如各位在官网上看到的那么上镜，重点是起亚非常“机智”地将大尺寸SUV的思路放在了这辆MPV上。整体设计很爷们，相当于是一辆Minivan“跨界”SUV。

作为一款专为老美设计研发的MPV，第四代嘉华不仅仅做到了在尺寸上完美达到美式全尺寸MPV的要求，甚至比隔壁赛那还要高出9mm，轴距宽了30mm。

第四代嘉华车身长宽高分别来到了5155/1995/1740mm，轴距为3090mm！仅是从车身参数上，就已经可以吊打连1.9米宽度都达不到的GL8窄比。

坦率地说，这个样貌，这个彪悍的肌肉线条...全车身除了第三排的镀铬装饰条能够把我点醒之外，第一眼你要我将它和斯文奶油韩系小蛋糕KIA的设计风格划上等号，基本是不可能的。

这意味着驾驶它出门，我丝毫不用担心MPV自带的“打工”“搬砖”“干活”属性会影响我日常使用。

仅从视觉层面考虑，驾驶MPV在第四代嘉华上，你并不会产生随时得遁入空门的感觉。

这一点，相信奥德赛的车主老铁们，都会感同身受。当然了，选车的核心点不能仅仅只是看外貌。这货除了针对北美市场开发而显得魁梧、能装（空间和脸面）之外。理性的角度去看它，第四代嘉华还有一个同阶段国产的车型们没有的大优势：

东风悦达起亚是采用CKD (Complete Knocked Down)的方式进行组装生产嘉华的。这意味着我们拿到手的新车，小到零部件，大到车身都是从韩国进口回来组装的。车子有80%血统是进口，其安全品质和可靠性与其他合资品牌不同，更无限接近老美市场、韩国市场的水准。

换着想一下，同样大块头的进口现代的帕里斯帝，加上税要多少软妹币，而这样名义国产实际进口的第四代嘉华又是多少软妹币。

那现在问题来了，与进口20%的差距是什么？

动力总成。第四代嘉华在国内市场，搭载的是代号为为G4NN、属于现代起亚集团的Smartstream铝合金2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大输出为232匹。

对车主来说，大排量车型的税就省了，同时这个动力配置也有诚意，在城市等工况都好用、够用。

在盐城笔者花了整整一天时间满城跑体验了其驾驶。

1.性价比惊人。我试驾的为顶配版本，指导价在33.99万元（售价区间为28.89万元-33.99万元），四驱+高离地间隙。在豪华MPV阵营中，显得性价比罕见得高。

作为参考，在北美市场斗得你死我活的赛那，丐版的预售价就在32万元；再比如，最豪华版的GL8 GL8陆尊版，指导价区间在 31.39万元-41.39万元，花它的次低配的钱（39.99万元），就能拿下满配第四代嘉华。

2.第一排试乘体验。非常好，内饰的做工及用料比那谁好太多，缝线、软硬舒适度、细节层面的豪华感都非常达标。

12.3英寸中控仪表双联屏，音量、温度、风量都为实体按键。前排座椅支持十二向的电动调节，座椅加热、通风，主驾驶还拥有着迎宾后移功能，坐姿还能调到很低！总而言之，作为一个驾驶员，你是可以在这辆MPV上找到极大的尊享感的，主观层面，这就是一辆豪华SUV。

3.第二排太秀了。第二排座椅能够实现真正意义上的躺平自由，座椅本身可以放得很平。

头枕是航空级配置，腿托、靠背角度、坐垫调节（支持上翘！）也都是电动的，加上座椅通风/加热功能，坐在第二排真的很爽。

原空调出风口区域，还掏空出了一个双层抽屉！实测第一层可以放iPad，第二层可以放大单反、鞋子；

副驾驶后方还有老板键、挂钩、以及USB充电口，考虑十分到位了。

4.第三排座椅表现也很亮眼。豪华度不如第二排是一定的，但是坐垫依旧柔软，靠背依旧舒服，自带6个储物格。

三角窗遮阳帘不是小里小气的小面积，相反面积很大，坐在里头一点都不憋屈。

而且车辆二三排都有isofix插口，作为参考，那谁的第三排没有，在照顾小朋友这块，第四代嘉华有先天优势。

与此同时，第二排、第三排支持中控投屏，主驾驶的一家之长，或副驾驶都能通过它来与第三排清晰地交流。

第三排座椅本身还暗藏玄机，座椅靠背之下还藏有：

收纳能力一绝。

5.空间部分第一/第二/第三以及后备箱表现都非常好。第二排地台会稍微比第一排高一些，有点类似剧院式座椅的感觉。后备箱自然储存空间高，第三排没收起之前就能放下4-5个24寸旅行箱。

对了，第四代嘉华的第三排座椅和赛那一样是采用下沉式收起的，平常不用的时候，就是一个大尺寸，后备箱硕大无比的大四座SUV。出去露营的时候，完全可以在车内非常舒适地休息，空间感如下：

当然了，这车的缺点也是有的，比如地台，第四代嘉华和赛那一样，地台都是为欧美人身材所定制，上下车得迈比较大的步子。

总体表现非常不错了，试驾着过程中，让我产生多次冲动要购入一台家用/商用耍耍。

接下来，就是动态驾驶了，车辆尺寸很大体重也很大，达到了2.1吨。在真正驾驶之前，我是不抱有太大的希望的。

毕竟，MPV嘛，谈操控就很没意思了。

但意外的是，这车还真有。我主观试驾下来，你确实很容易忘记这是一个大尺寸MPV，事实上，我感觉它更像一个中型SUV的感觉。

悬架和隔音的表现，是属于可以说三天三夜的那类。整车隔音非常好，第一排几乎听不到啥声儿，第二排、第三排会有点儿，但也比奥德赛、GL8等的第一排好太多太多了。

悬架很舒服，在处理跳动问题上，它可以很柔韧过滤掉各种颠簸和起伏，这是我意料之外的。

动力部分，我使用ECO模式会高于SPORT模式，SPORT模式仪表会变成白底红指针，氛围感是挺到位的，但是我本人是比较少这么做，毕竟2.1吨自重摆在那儿，没理由和油耗过不去。

驾驶下来，动力并不会有推背感这样的感觉，但其动力确实是没有我想的那么一般，相反动力会让你觉得是足够充沛，任何工况都在掌握之中的样子。这一点很重要，作为驾驶员真正开起来，不会有清汤寡水、吃斋念佛的感觉。

尤其配合它的转向，整车的转向系统非常灵活，一点都不像这分量MPV会达到的水准，主观上你会感觉开起来非常的轻松，甚至快乐起来。

综合表现是没谁了！至少在于我，我会想再试试，再开开，再带着它出门走一遭。在遇见嘉华之前，我是从未有这种念头过的。

总之，车很不错，喜欢它的车友，不妨亲自试试看。