【有车以后 有车试驾】福特EVOS作为一款以中国市场为主打开发的全球战略车型，它在今年的上海车展、重庆车展、成都车展均完成了亮相，可谓是吊足了众人的胃口，直至近日才正式公布其22.78-26.08万元的预售价。再结合此前我对它进行过静态体验，这让我对它的实际表现充满了期待。

  颜值大杀器

颜值绝对是福特EVOS的一大利器，整个前脸采用了名为“势能美学”的设计理念，主要包含三个设计元素。第一，贯穿式灯带，它在提升整体科技感的同时还有个细节功能，当走进车身时，这条灯带便会自动亮起，非常的灵动。

第二，呼吸式3D“动能鳞甲”，也就是前进气格栅，亮黑色的颜色搭配绝对能够增加更多的运动化视觉效果。

第三，分体式设计大灯，上方日行灯组与中央的贯穿式灯带做到了很好的融合，更加深邃；下方的大灯组则使得前脸更具层次感。

这几个元素综合起来，EVOS整个前脸彰显出很强的张力，动感之余，还富有个性，全面显示着福特在设计语言和风格上的改变和创新。

车身尺寸方面，EVOS的长宽高分别为4920×1920×1600mm，轴距为2945mm，定位于中大型SUV。仔细观察后可以发现，它采用了接近四轮四角的设计，所以视觉效果并不臃肿，再加上夸张的溜背处理，整个视觉效果极其运动。

而且它还采用了双色车身，ABCD柱均经过了黑化处理，营造出悬浮式车顶的效果。车侧的型面设计通过折线的处理显得很有肌肉感，有着很强的气场，再加上略微上扬的车尾，整体侧面营造出一种蓄势待发的感觉。

轮胎方面，采用了马牌的EC6系列轮胎，规格为255/45 R20，通过双五辐式设计的轮圈以及红色制动卡钳，进一步提升了新车的运动感。

贯穿式尾灯的设计同样很具动感，并且拉宽了整个尾部的视觉宽度，点亮后也是很具辨识度。尾部保险杠的两侧装饰与车头形成呼应，双边双出的排气被隐藏了起来。

  “无敌”的1.1米长4K屏

内饰方面最引人注目，也是最具竞争力的便是这块27英寸、长达1.1米的超广域4K屏，分辨率达到4032×756，首先第一观感屏幕素质非常优秀，重点是全系标配。而且搭载的是目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器，据实际体验，整个操作流畅度非常不错。

尤其是当打开内置的百度地图时，整个呈现的画面有着很强的视觉冲击力，而且它还支持分屏操作，通过三指横滑便可切换分屏，五指收拢便可直接回到主页面。

EVOS搭载的是全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统，并且搭载了福特首个虚拟人工智能助手VPA，支持70多种语义识别，还内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源，并且首次接入车内点歌和卡拉OK功能。整个车机系统涵盖的内容生态还是比较丰富的。

据介绍，EVOS搭载的是FNV智能互联全网架构，采用了高度集成式电子电气架构设计，因此它拥有整车OTA的升级能力，包括智能驾驶、智能座舱、动力相关模块的升级。同时它采用的是A/B双区备份，因此可以做到升级期间不黑屏，不影响车辆使用，支持断点续传，发生升级意外，系统会自动切换至早前版本，不影响车辆使用。

内饰其余细节方面，我们可以看到红色饰条从前到后贯穿了整个座舱，提升了内饰的运动氛围；副驾前方的中控台位置还有“ST-Line”的刺绣图案，很精致。另外它还配备了B&O音响，听觉效果表现不错。

座椅使用了皮质+仿麂皮绒搭配的组合形式，触感很棒；主副驾驶座椅均为电动调节，并且前排座椅还配备了座椅加热功能。

很多人都会好奇它的溜背设计对于后排的乘坐空间到底有何影响。首先2945mm的轴距反映到后排的腿部空间，答案是很充裕，体验者身高170cm，前排调整好他的驾驶坐姿后，后排腿部空间达到3拳有余，很夸张，头部空间一拳，显然并不局促。

而且中央地台纵向长度很好，仅有微微凸起，中间乘客的乘坐舒适性能得到很好的保障。因此可以说，EVOS的溜背设计既能保留外观的美感，又能保证内部的乘坐空间。

与此同时，后排坐垫上扬的角度刚好合适，并且长度也足够，因此可以对腿部起到很好的承托。

  驾控很福特

最后是我最期待的动态试驾环节。动力方面，目前EVOS全系均搭载福特第四代EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，最大功率238Ps，最大扭矩达到376N·m。

这个动力参数推动这台整备质量仅有1.6吨的EVOS可谓是举重若轻，轻踩油门即可获得足够的动力输出，整个起步过程响应很快，但也不会给你呈现出很激进的状态，毕竟还要照顾到副驾以及后排乘客的感受。

另外就是中高速工况下的超车它也丝毫不会跟你含糊，你是可以感受到它的底气所在，中途再加速的能力它是有的，而且很强。与此同时，它足够线性的刹车能给你带来很强的信心。

8AT变速箱则表现的兢兢业业，一直做它份内该做的事。首先它把整个加速的动力输出梳理的绝对平顺，这一点好评。当你切换到运动模式后，突然踩下油门的那一瞬间，你得到的便是手起刀落的加速快感，这套动力系统的匹配完成度很高。

由于今天体验的多是重庆的山路，所以对EVOS的转向也算有了较深的了解。整体调校风格比较轻盈，方向盘从左至右打满大概2.7圈左右，并不是一个特别注重运动化的设定。首先表现在比如原地掉头打方向时，单手操作会非常轻松；当在山路低速行驶时，转向的阻尼随角度增益表现很好，有利于山路驾驶；高速行驶时也能带来很好的中心感，整体随速的增益比较线性。

前麦弗逊后多连杆独立悬架组合的形式，配合福特拿手的底盘调校，EVOS的底盘表现也是可圈可点。在重庆道路的试驾过程中能感受到，这幅悬架的初段相对比较敏感，传递到屁股的路面信息较多，路感会比较明显，但是应对起伏路面时，悬架的后半段又能够很好的稳定住车身，不会出现多余的动作。

另外在山路驾驶中，由于对防倾杆设计有针对性调校，EVOS的侧向支撑表现很好，过弯时车身姿态保持的不错。但是这套胎的极限似乎来得有点早。

至于NVH方面我认为后期是可以做改进升级的。比如在隧道中行驶，旁边有大货车经过时，会比较明显的感觉传递到车厢内的噪音更多一些，另外在高速行驶时胎噪稍显多了一些，不过对于发动机噪音的控制做的还是非常不错的。

驾驶辅助方面，EVOS配备的是Mobileye EyeQ4芯片，与之配合的视觉感知系统硬件传感器共23个，6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可以实现L2+功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。实际体验过中，这套辅助驾驶在高速公路以及城市快速路的道路环境下是可以使用的，而且是好用的。

首先表现在车道保持功能不错，车辆可以很好的居中在车道内，另外在面对有一定曲率的弯道它也可以很好的完成动作。另外在与前车的跟车过程中，整个加速刹车的体验也是符合预期。

  写在最后

终于，我的胃口得到了大满足。在经过一天的体验后，我深刻意识到了福特EVOS所展现出的竞争力，也感受到了长安福特的诚意。

极具动感的外观不用多说，很容易让人有冲动消费的念头，尤其是年轻人。长达1.1米的超广域4K屏放眼整个行业市场又是一个很稀缺的存在，它所带来的视觉冲击力不容小觑，更何况它的操作体验还非常优秀。至于动态表现又是一如既往的展现出福特一贯的底蕴实力。我貌似，找不到它的硬伤。