【有车以后 有车试驾】我一直认为“车评”就应该是主观，千人千面，毕竟每个人的喜好不同，考虑的东西的不同，对一台车好坏的评价自然也不同。所以今天的试驾是两个人写，看看面对同一台车，我们之间的评价到底有多不一样，还有就是共性又在哪里？

当然，因为文章是“拼凑”起来的，为了大家阅读不至于太过跳跃，我们两人约定，文章分外观内饰、动力油耗、行驶、空间实用性以及配置售价5方面来写，尽量全面的表达我们各自的体验及观点。

  试驾车型

领裕领裕 2021款 EcoBoost 225 尊领型PLUS 7座（2/2/3）按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

  外观与内饰

考虑到领裕这台车的消费群体，我会给它的外观内饰一个比较高的评价。领裕上市时，官方给它的消费群体定位是2胎家庭，而对于这类群体，一台车最重要的是什么，我想有两点，一是大、二是舒适。

领裕这台车的车身尺寸为4905×1930×1755mm，第一次看到领裕时，我的第一印象是“比汉兰达大”，然后我简单查了一下，领裕的长宽高为4905×1930×1755mm，确实比老款汉兰达更大一些，不过和新款相比就小了一点，也就是说大小在新老汉兰达之间，无论如何都不能说小。

至于内饰设计，绝对对得起它的价位，双12.3英寸的一体液晶屏、大面积的搪塑皮革包覆、木纹饰板、主副驾记忆座椅等等，至少在我的印象里，没有哪一台20万级别的合资大7座SUV可以做到这样的配置，甚至和同价位国产相比也不逊色。

领裕的造型绝对符合人们对一台合资品牌中大型SUV的期待。直白一点讲，这台车也许不算“美”，但气势一定是足的。

单纯论设计，领裕身上的福特味道并不浓厚：分层式的前脸和打着勾的LED日间行车灯总给人另一个美系品牌中大型SUV的联想。4905×1930×1755mm的身板配上2865mm的轴距，数据上和汉兰达相仿，但视觉效果却更加魁梧挺拔：平直的车身线条和造型简洁的245/45 R20大脚起了关键作用。

内饰设计则充分迎合了中国市场的主流审美。双联屏+木纹的搭配兼顾了稳重和科技感，内饰各处用料也都比较阔绰。该软的地方是软的，硬的地方也尽量包成软的，或者用假缝线试图“蒙混过关”一下。对于指导价20万元左右的合资车而言，这个水平完全过关。

  动力与油耗

初开领裕这台车时，我会觉得动力还不错，油门前段调校得比较灵敏，但仔细体验下来，我发现领裕似乎把动力都集中在了油门前半段，在起速之后，每当你想深踩油门催促动力，领裕给你的反馈都特别佛系，完全没有前段油门给你的积极感。

至于变速箱表现，还是家用车惯用的手法，用速度换平顺，这台双离合变速箱日常开挺平顺，如果你不催促它，还不错。不过，在试驾过程中，我遇见一个问题，就是在窄路掉头时，我需要快速地从R挡切换到D挡，但在我旋钮切换完成踩油门时却发现车辆在往后溜，起初我还以为是我挂错挡，但后面发现是变速箱还没反应过来，之后我找了一块空地再试了几次，也出现过一次类似的情况，我不清楚这是试驾车个例，还是因为变速箱反应问题。

说实话，在两天的试驾下来，我对领裕的动力表现印象比较一般，而且即使我用“纯家用”的角度去理解这台车，我也觉得普通，因为虽然在中低速区间它给你的反馈比较积极，但那种积极也不是很平顺的动力输出，熟悉起来需要一定时间。还有就是油耗，在我试驾过程中，这车的油耗不低，保守算百公里14L，要知道领裕油箱是64L，也就是说它的满油续航可能不到500km。当然，我也到网络上看了一些消费者对油耗的反馈，普遍是在10-12L之间，所以预计驾驶习惯对这台车的油耗影响比较大。

领裕这套动力总成引来了我们的同时吐槽，原因很简单：发动机变速箱匹配比较粗糙，导致既没劲又费油。这台Ecoboost 225 2.0T 引擎最大功率163kW，峰值扭矩360N·m，但实际动力表现很难达到参数给人带来的预期。

小油门驾驶车子还比较顺滑，动力输出也够轻快，会给人一种动力储备充沛的错觉；但只要稍稍起急，略微粗暴地对待油门踏板，方可察觉中后段动力的空虚。80-120km/h急加速，无论油门踩下1/2还是直接地板油，车子动力并没有本质区别，变速箱并不愿意响应你的“激进”需求，动力输出始终不是特别畅快。

油耗表现同样难说满意，在大学城外环通畅道路行驶，我们仍轻松跑出15个以上的表显油耗。究其原因，我们猜测变速箱的换挡逻辑有一定影响，总体来说发动机与变速箱的匹配还有较大空间去优化。

  驾驶感受

驾驶感受方面，优缺点比较明显。首先领裕整台车坐姿都比较高，开在路上时视野非常不错，很能给你一种开大车的自信，而且整车隔音也还行。底盘感受则是给我比较大意外的点，因为个人对这台车底盘的预期是完全舒适取向的，没想到开起来的时候其实还是能感受到一定路感，这一点还是比较意外。

转向手感上，领裕是偏轻的，即使原地搓起方向盘来也非常轻松，这样的调校其实不能说是好是坏，只是产品取向问题，唯一的问题就是当车辆在做一些比较激烈的变线时，方向盘给你的反馈力度还是一样的，这确实给不了驾驶者很强的信心。最后一个问题是刹车行程过长，本来油门、刹车踏板就存在高度落差，领裕过长的刹车行程很容易让你在堵车路况下小腿一直处于紧绷状态，开久了比较累脚。

领裕整体的舒适性和操稳性表现让人想起大梁底盘硬派SUV，尽管它只是一台承载式车身前驱车：坐姿高、厚重感强、底盘偏硬、开起来有些笨拙。

其实领裕的底盘是有一定高级感的，碾过沟沟坎坎没有什么硬碰硬的感觉，整体感很好，只是滤振效果没能达到人们对于一台中大型家用SUV的预期：路面上稀碎的瑕疵并没有被完全抹去，碾过坑坑洼洼也略显颠簸，不知是不是那套45扁平比20寸车轮的锅.

转向手感也同样很有大车感：对于司机输出的转向动作，领裕的回馈比较慵懒，方向一打，似乎车头总得反应一小会儿，才顺从地跟过去。不过这也算是此类车型的平均水平，无功无过了。至少在尝试紧急并线这种暴力动作时，领裕没有产生危险的车身动态，安全性是过关的。

  空间

空间方面，领裕同样值得好评，车辆有5/6/7座三种布局，其中7座版本最近还新增了2+2+3布局，选择非常丰富。

实际体验起来，领裕的空间表现也可圈可点，身高175cm的体验者在前排调整到适合坐姿之后，第二排调至最靠前还有两拳的纵向空间余量，而且保持这个状态进入到第三排，同样能获得大概4指左右的纵向空间余量，头部也大概有一指左右，不至于顶头。

还有就是配置，领裕顶配版本第二排座椅都带有座椅通风加热，这在同级别里是非常罕见的。安全配置上，该车标配7气囊，其中侧气囊覆盖面积包括第三排，值得好评。

车内空间表现是领裕的大亮点：这也许是同尺寸级别下，最能兼顾第三排乘坐舒适性的SUV了。得益于比较平直的车身线条，领裕车内空间规整方正，第三排座椅的坐垫高度和长度同样可圈可点，不会有同级某些车子蹲小板凳的尴尬。身高175cm的我坐入第三排，头部膝部空间均有余量。成年人坐在这里，跑个2-3小时的小长途应该不成问题。

（图为六座版本）

第三排空间表现都不错，前两排更不必多说：不仅座椅版型舒适，调节范围也够大。至于储物空间，三排座位全部展开时后备厢能放下小书包，第三排收折后的后备厢容积则能够轻松满足5人长途出行需求。座舱内储物空间同样丰富且实用，无论是水瓶子、钱包、钥匙还是手机，都能找到合适的收纳处。

  配置售价

最后聊一下值不值得买的问题，我们可以想一下，16.98-21.98万之间的大7座SUV你还有什么选择？好像只有国产的揽月、GS8、比亚迪唐这样的车型。配置上，领裕和这些国产车相比，其实一点不差；至于品牌，虽然是江铃福特，但无论如何都是挂着福特LOGO，对许多消费者来说还是相当有吸引力的；最后是动力，揽月同样搭载2.0T，比亚迪唐和新款GS8现在更有混动可选，所以和它们相比并无优势。

所以个人觉得，如果你的预售在20万左右，且比较看重品牌，需要一个空间、配置各方面都不错的大尺寸SUV，领裕还是值得考虑的，特别是次顶配的EcoBoost 225尊领型，性价比不错，可以重点关注。

手头这台指导价21.98万元的领裕EcoBoost 225尊领型PLUS或许是同价位配置最高的合资中大型SUV（之一）。话不多说，就看一眼这报菜名一般丰富的配置清单，懂的都懂。

7气囊（侧气帘延展至第三排）、福特CoPilot 360驾驶辅助套装（包含带跟停功能的ACC、主动刹车、车道保持、并线辅助、倒车车侧预警和盲区监测）、360°全景影像、全景天窗、电尾门（带脚踢开启）、第一/二排座椅通风/加热、方向盘加热、12.3寸液晶仪表+12.3寸车机屏幕、语音识别、无线充电、车内氛围灯等等…

不过尽管配置到位了，人机工程上有些设计还是略欠考量。例如音量调节藏在中控屏幕下拉菜单栏里，特别难找；空调只有风量实体键，调节温度还得进入屏幕菜单；手机无线充电板位置不合理，阳光照到手机屏幕会晃眼；并线辅助和盲区监测声光提示都不够明显，只有一盏羸弱的小灯和有气无力的小声蜂鸣，警示效果差了点意思。

不过22万这个价位，我们先关心配置的有无，至于用起来是否便利算是后话。领裕大部分配置实用且好用，人机上的小问题终究瑕不掩瑜，值得我们给出高分好评。

  编辑总结

一致点

优点方面，我们两人都对车辆外观、空间、配置给出了好评，至于不足之处，车辆中后段动力不足、变速箱换挡速度慢以及油耗偏高这三点也是共识。

不同点

不同点主要集中在底盘感受上，我个人感觉底盘带一些路感可以接受，但朔杨老师认为对细小振动的过滤应该更彻底。

总体来说，我们两人对领裕这台车的感受还是比较一致的，就是它的优势都是集中在看得见的地方，在看不见的驾驶层面，它的表现比较普通。当然，最后在是否值得购买这个问题上，我们都给出了中上的分数，毕竟结合领裕这台车定位，它在最重要的空间、配置、价格三个层面表现都不错，至于不足，其实只要你日常驾驶时不“催促”它，这些缺点似乎也能被很大程度的“忽略”。